做的第一步，就是擠死他們，把他們的市場地位給搶過來。
那麼想要做到這一步，毫無疑問，那就是要在產品定價上和他們好好的爭一爭。
2004年，好像是韓國現代和京城汽車合作的第一年，這一年他們正在京城投資建廠，還沒有投產。
不過現在市面上已經開始有他們的車銷售了，但是因為是從韓國進口的車，所以價格並不便宜。
索納塔和起亞賽拉圖，車子即不好看，價格也並不便宜。
起步價都要十六七萬起步，高配的都要二十多萬，和日本車，德國車比起來，他們沒什麼優勢，所以在市場上也沒什麼名氣。
這時候如果駿捷要是能站出來，挑戰一下和他們差不多的價格區間的話，倒是大有可為。
所以他打算把駿捷的起步價格定在十六萬八起步，這個價格，已經是目前中級車的價格起步的最低區間了，再往下就是桑塔納了。
可是桑塔納和他的駿捷比起來，那可是根本就沒有可比性的車型。
而尊馳的起步價，則是被他定在了十八萬八，最高封頂的車型實在二十四萬左右，也不過就是雅閣最低版的入門級價格。
而這樣的價格，才一說出來，李錚和潘想聽了之後，就直呼老闆厚道。
這才是咱們中國的好車企，定這樣的價格，真的太對得起咱們的老百姓了。
李逸帆聽了之後，心裡是一陣暗笑，廢話，老子為了這定價，可是轉麼找來了調查公司的人，一共來了一百多號呢，全國各地是到處跑。
從一線城市，再到二線城市，再到三線城市，然後四線城市這麼一路跑下來的。
一共花了三個多月的時間，才做出了這麼一份價格摸底調查，搞清楚了國人消費的心裡底線。
你以為這麼容易的嗎？
這段時間，這幫傢伙，光是在全國奔走的歷程，就超過數萬公里，而自己光是付給他們的薪水，加上報銷的機票，車票，還有食宿費，以及特種補助，老子就扔進去將近一千多萬，你們以為這定價，是老子一拍腦袋胡亂想出來的嗎？
後世有個企業，就比如那個長城，他們是怎麼成功的？
不就是走的這個路數，先是僱傭了一個調查公司到處去摸底，然後再宣佈了一個非常合理的價格提下，在之後就是一系列的轉向炒作，這才有了他們那款suv的成功。
只可惜，他們是被一時的成功衝昏了頭腦，賺了錢，就只琢磨著該怎麼分錢享受，倒是忘了做汽車行業的根本，那就是要下大力度的投入研發。
結果最後還不是栽倒了技術根底上？人家德國人一瞪眼珠子，結果他們的股票就來個腰斬，要怪就只能怪他們的領導太短視！
1366。炒作計劃
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之後的幾天，關於對晨華汽車的炒作計劃，就開始進入到了緊鑼密鼓的製作當中。
今年的京城車展是要定在四月二十一號，在京城的農展館來召開的，這幾年隨著國內越來越多的人富裕了起來，也有越來越多的人把提升生活質量放到了首要的位置上。
而生活質量這個詞，出了體現在人們的吃穿住用方面，還有一點就是體現在出行方面。
現在的京城，和浦海，還有羊城，深港這樣的大城市，隨著國內大學生的擴招，每年都會有大量的大學畢業生湧入到這幾座城市。
而外來人口的增加，也給城市的出行帶來的很大的壓力，當城市的公共交通跟不上趟的時候，越來越多的人會把目光轉移到私家車方面。
而且不光是這些大城市的人開始選擇購買私家車作為出行代步的工具，一些二三線地區，先富裕起來的一批人，也開始紛紛把目光轉移到了私家車方面。
就比如在長三角地區，和珠三角地區，這麼兩個全國範圍內都數得上號的經濟發達地區，越來越多的先富起來的人們，都開始考慮著購買一輛私家車，作為出行代步的工具。
而也正是因為人們有這樣的購買需求，也讓國內的汽車市場，尤其是私家乘用車市場開始逐步的走向了繁榮。
在2000年的時候。國內的民用乘用車市場。每年的產銷量也不過就是一百多萬輛。這個數字比起上世紀九十年代的七十多萬輛來說，已經是有了大幅度的攀升。
當然這只是指家用乘