個換殼產品，在外形和內飾上做一些細節方面的調整，然後就拿出去賣。
或者是在外形和內飾上做一些小調整，然後再把動力和傳動系統做一些調整，拿到市場上，在價格上找差異。
這些看似不起眼的變化，往往卻可以贏得很多有需要的消費者的喜歡。
大眾的套娃戰術玩的如此成功，現代和起亞的雙生戰術也大獲成功，通用緊跟著就推出的別克和雪弗蘭的雙生戰略，後來連日本人都忍不住開始玩這樣的手段。
由此可見市場細分化能帶來的好處，同一款平臺的產品，只要換個殼子，內部動力做一些微調，然後在價格上細分化，就能夠滿足不同的消費階層的需求。這就是市場細分化的好處。
而五檔自動變速器和六檔自動變速器。在李逸帆看來。這就是為了將來的市場細分化所準備的手段。
將來的國內環境，肯定是越來越多的人買車，這就會造成大城市的交通擁擠的毛病，而手動車型，在這樣的環境下，肯定是不會受人歡迎的。
很多人在買手動車的時候，會議超控樂趣作為賣點，其實只要是懂行的人都知道。你一個十幾萬的車型，配的還是板車的懸掛，你還講究個屁的駕駛樂趣。
手動撥來撥去，哪有自動換擋來的省事？
所以將來註定是自動變速器的車型越來越受歡迎，但是有一個問題就是，自動變速器的車型，別看油耗高，但是肯定會比手動車型賣的貴。
而並不是所有的老百姓都能夠買得起十幾萬的自動車型，那些兜裡只有幾萬塊，有不願意貸款買車的人還大有人在。而這些人有很多也是喜歡自動擋車型的。
那咋辦，這時候推出一款低價的自動擋車型。就很容易能夠討得這些人的歡心。
而如果要是放四擋自動變速器給他們的話，肯定會惹來人家的不滿，這都啥時候了，你還用這老掉牙的過時玩意來糊弄大爺。
畢竟消費者就是這樣，即要花錢少，又能得到最大的實惠，是他們的最終追求。
而這時候五檔自動變速器就將能夠很好的滿足他們的需要，即不是最過時的產品，而且價格還不貴，雖然是比目前市場主流的產品低一個級別，但是考慮到它的價位，這也就能夠讓人接受了。
正是這樣的消費心理，才會讓這個市場細分化的步驟，走向成功。
也能夠讓晨華汽車將來推出的針對低端市場的產品，獲得消費者的歡迎。
而且這樣一款產品，李逸帆可不打算敝帚自珍，他打算拿出去給國內所有的企業共享，無論你是民營自主車企，還是國營車企，只要你願意，我們就可以賣給你。
畢竟在這個市場上，多個朋友就多一條路。
大家都是在這個圈子裡混飯吃的，將來國家會喊口號，對那些國營車企提出要求，要求他們不要光想著和外國人一起合資來賺錢，也要出產一些自己的自主品牌。
於是國內的三大代表性的國營車企也都紛紛有了動作，比如北方一汽推出了奔騰，浦海上汽推出的是榮威和mg，而羊城廣汽推出的是傳奇。
可是你看看他們的變速器用的都是什麼貨色？
奔騰最開始是手動，後來用的是愛信精工的配套產品，那是因為日本人看在他們又合資企業的份上給的面子，給他們的變速器也是二流貨色。
而浦海上汽，最開始用的就是4at；後來升級到5at，也是外國佬給的淘汰貨，最後呢，只能自己憋著去開發雙離合去了。
而羊城的廣汽，引進的就是義大利的一套倒逼的平臺技術，然後用的就一直是5at。
所以別看這5at註定就是一款過度性質的產品，可是在十幾年之後，這款產品在國內依舊是有著相當的市場的。
而很多民營自主車企，就連這樣的5at，還用不上。
就比如一直傻兮兮的相信外國人全球供貨理論那一套的長城，他們的變速器傳動水準也就是4at的水平，然後相信了老外的全球合作的理論。
結果就去研發一款中高階的車型h8，說實話車子研究出來之後，品質是不錯，可是變速器卻要靠從國外進口。
結果咋樣，人家一看你這產品要威脅到他們的市場地位，老外直接就跟你翻臉，變速箱不給你供貨了。
結果只能是兩度上市之後，在兩度喊停，最後把自己混的個灰頭土臉，股價腰斬的下場。
這就是沒有掌握自己核心競爭力的短視的結果。
而