解決那些難題，一直是個關鍵問題。而且從另外一方面來說，咱們國內，確實是很缺乏這方面的專業設計人才。我現在是想成立這樣的設計小組，但是人不好找啊！”
聽了周元超的話之後，李逸帆這才覺得，自己也是有點太操之過急了。
確實他很心急去追趕德國人和日本人的技術，可是卻忘了，咱們國內在設計這方面，一直是短板，而最主要的原因，就是因為人才的匱乏。
其實咱們國內也不是真的很缺乏專業的設計人才，雖然國家的教育很是扼殺了相當多的學生的創造能力，和設計能力。
但是國內也並不是一點有創造和設計能力的人都沒有。只不過有這樣的能力的人。現在都是業界大拿。
要麼就是在各自的公司裡擔任業務骨幹。要麼就是出國到國外去賺高薪去了，肯留在國內的還真是很少。
當年這位周元超回到國內，加盟奇瑞之後，就組建了動力傳動研發部門，並且擔任最高長官，主攻的方向就放在cvt變速器上。
結果也是花了六年的時間，才搞定了自己的cvt產品。
而當年的byd開始搞雙離合，也是在大眾的雙離合在國內大面積普及之後。他們才開始了人還戰術，搞逆向研發。
最後也是用了四年的時間，才把大眾的技術給吃透。
而且還是在組織了數千人的科研團隊的情況下，才保證了逆向研發的成功，而自己現在讓周元超組隊，還希望他能夠在兩年之內就搞出成果，確實是有點太心急了。
“看來，我真的是太心急了，不過老周，時不我待啊！將來國內汽車產業的發展趨勢。我想你也應該有自己的判斷。未來幾年國內買車的人只會越來越多，尤其是住在城市裡的人。他們的消費水平會越來越高，而越來越多的城市人買車之後，就會給城市的交通帶來難以估量的影響。我想擁堵將會成為將來國內城市非常常見的現象，而這將會大大的促進人們對自動擋車型的需求。咱們的液壓自動變速器是一個研究方向，可是你也知道，其實當液壓自動變速器達到六個檔位的時候，其實就已經是一個極限了。未來有可能會出現更高檔位的液壓自動變速器，可是這樣的變速器也會意味著更加高的設計成本和加