司在各個國家汽車展會多次捧走高階車冠軍是浪得虛名嗎？當年你我也不拱手相讓了嗎？”
“我們的麥克豪華汽車不是最終戰勝了德國嗎？”福特不服氣的反駁。
“賓士汽車公司有多少種高階車型？”任軍反問道，“我們又有幾款高階車型？”
福特暗想，那還用問，賓士汽車公司除了高階車型就沒有其他車型，就是自己見過的也不下5種，可回頭一想，麥克——福特汽車公司只有的一款麥克豪華車，要是拉到德國來真有點雙拳難敵四手的感覺。
要說麥克——福特集團公司的低端車，那可多了，就T型車，還分一代二代呢。
福特沒有說話，似乎也覺得高階市場暫時不會有戲，可低端車市場就可以嗎？只有試了才知道。
“老夥計，你說德國現在最缺乏的是什麼？”
“戰爭年代，除了了石油就是鋼鐵！”
“這就是我們的市場！”任軍笑笑嘻嘻的說。
第四卷 第二百零八節 新一代平民汽車
第四卷 第二百零八節
新一代平民汽車
“把我們的麥克Ⅱ省油車技術移植到德國？”福特接著說，“這個辦法也不錯，如果把釩鋼技術也應用上，T型車的地盤，質量肯定沒有問題。
”
“不！”任軍搖搖頭，把寶馬汽車公司當年推出的303型汽車結合自己的一些獨到見解給福特詳細的描述了一遍！
其中不乏大量的採取一代名車‘大眾’的技術觀點與造車理念……
德國的汽車與美國的汽車首次出現的時候都是一樣的，它主要是為上層社會服務，兩位德國的發明人戈特利布戴姆勒和卡爾本茨被公認為是熟練的汽車工藝師，但在汽車誕生的最初年代裡只有富人才買得起這種新鮮而複雜的產品，而且還要司機來駕駛和維修它。
那時候沒有人認識到像這種精美的、機械上的奇蹟將會從根本上改變世界，更沒有人對它的獨特機動效能賦予完全新的含義。
正如我們所知德國人可以宣稱是他們發明了汽車。
法國人則給這個混合物增添了民族的色彩——偶然之間也發明了汽車賽，然而正是美國人從整體上確認了轎車在社會上的地位。
福特生產了一種任何人、任何時候都能駕駛到任何地方的汽車而且來去自由。
不久“平民汽車”的概念開始傳播，而且政治家和商界人士也能接受這一概念。
至於德國人，一直到二十世紀二十年代仍然認為美國的做法是為了工業上和政治上地利益。
甚至在二十年代許多德國的工業家仍然堅信在未來年代公共汽車才是真正意義的“平民汽車”。
而不是各種轎車。
無論如何，第一次世界