無量。”
嗯，這個倒是沒說錯。你看古代打仗，動不動就斬首多少級，成千上萬的也不鮮見。簡直就是浪費，太特麼浪費了。
“徐丞。”拍完馬屁的官吏又向徐齊霖彙報道：“現下運輸亦缺車馬，由此運至渭水，費時耗力，亦待解決。”
徐齊霖點了點頭，說道：“本官看了你的報告，特地從工部調人，便是來解決這個問題。”
在火車還沒有出現的年代，一種類似於軌道運輸的形式便已經產生，那就是木製板軌。
這種木製平板的“軌道”首先是在歐洲的礦區出現，起初的木軌直接用的是原木，軌道車的輪子槽及輪緣，則正好騎在原木上。
當然，木製軌道和鐵軌是沒法比，由於不耐磨損，軌道要經常的更換。換成鐵的便能夠解決問題，依據大唐當時的冶煉水平，在技術上也是能夠完成的任務。
而且，因為軌道車不是那種高大沉重的火車頭和車廂，鐵軌也不用建得那麼寬厚，那麼浪費材料。
而軌道車只需把現在車輛的輪子進行改造，使之能引導車輛沿著軌道前進，也不算是多麼困難的工作。
“圖紙你們研究得如何？”徐齊霖轉向幾名工部匠人，問道：“可暫用硬木為軌，以後再包鐵，或是全部換成鐵軌。”
“回徐丞，小人們已經琢磨明白，若是全木製並不困難。”一個工匠頭兒拱手答道：“鐵製軌道、車軸，甚至是鐵輪子，則要費些時日。”
徐齊霖點了點頭，伸手指了指不遠處的煤堆，笑道：“便在此地支起鐵匠鋪，用焦碳冶煉鍛打，比燒木頭可要強很多。在此地實驗成功，軌道運輸還要推廣各地。到時候，你們便都是行家裡手，別人是要重金聘請的。”
幾個工匠唯唯喏喏，卻並不把徐齊霖的話太過當真。
他們是工部的匠人，哪有自由，還不是上面怎麼指派怎麼去幹，工錢也是工部發放，別人出重金，和他們也沒有關係。
徐齊霖自是知道這種官府匠人是沒有太大的工作積極性的，要提高效率，還得有激勵機制。
所以，除了工部給這些匠人發工錢外，他也拿出了錢，作為獎金，發給幹得又快又好的工匠。
聽了徐齊霖的獎勵機制，工匠們的臉上才露出了生氣。這趟差使出得值，能掙雙份工錢。當然，要多賣些力氣才行。
而徐齊霖不僅是要把煤又快又多地運出去，推廣軌道運輸也不是虛話，最近的應用便是繞過三門峽的那段陸路。
再把目光放長遠，用軌道把長安、陝州、洛陽都連起來，那運輸速度和數量要翻上一倍不止。
要知道，古代的道路都是土路，雖然也經過了夯實處理，但它缺乏保養維護，還不防水呀。
坑坑窪窪還是小事，一旦連日下雨，道路泥濘，車輛行走其上，那是相當的艱難。