僱搿Ｕ飧魴幸檔拇蟛糠制笠滴揮詼礪匏溝鈉�兜厙��1996年，原料出口佔俄羅斯對外出口總量的70％，佔物資生產總量的30％，佔國內生產總值的15％，但在這些行業只有300萬人就業，也就是說只佔俄羅斯工人總數的5％。
俄羅斯的自然資源非常豐富，這是人所共知的。據專家1992年估算，國內已探明儲量、經過計算、納入平衡表的50種礦產就有30萬億美元。世界沒有任何地方再有如此豐富的木材、淡水和潔淨的空氣。俄羅斯經濟的落後與人民的貧窮是對20世紀俄羅斯所有領導人的批評，也包括對20世紀90年代的改革派的批評。
俄羅斯的自然資源是人民的財富，不能將其私有化。這些資源是豐富的，但並非不會枯竭，因此銷售資源換得的財富，應當服務於俄羅斯整體的發展，包括工業、農業、科學與科學密集型產業、教育與文化體系。國家有義務保證這些。不過，在格列夫制定的經濟發展綱要已經公佈的那部分裡，並沒有國家監控國民經濟基礎行業、首先是燃料能源綜合體的內容。這引起尖銳的批評，也是很公正的。
早在1998年8月17日之前，市場就開始將俄羅斯的經濟轉向加工行業。1997～1998年，增長速度最快的企業中，排名前二十位的有兩家航空工業公司、紅色索爾莫沃造船廠、“波羅的海”啤酒廠、“費萊茵”製藥公司、莫斯科利哈喬夫汽車廠、伏爾加鋼管制造廠、巴什基爾制鎳廠，兩家輪胎廠和列寧格勒鋼鐵廠。這一健康趨勢在1999～2000年也得以保持，新加入到此排名表前幾位的有：“卡馬茲汽車廠”、“莫斯科人”汽車廠、“別爾姆”發動機廠、“頓河菸草公司”等等。 但令人擔憂的事實是，近些年來，原地踏步、甚至是退步的，正是原來被認為是最有前途的科學密集型企業、或者說是高科技企業，其中當然也包括國防工業的一些軍工廠。
這個問題最近兩年引起俄羅斯報界的特別關注，同時也引起了普京總統的擔憂。普京說：“世界市場越來越指向創新領域，指向科學和技術的新經濟。在這個市場的競爭中，我們輸掉了。” 這一失敗很讓人沮喪，因為20世紀80年代，蘇聯在許多科學密集型行業中還絲毫不遜色於歐美，有些行業中生產的產品不僅符合、而且有時還高於世界標準，而價格卻便宜許多。但是，蘇聯那些行業中的大部分都與武裝力量的利益有關，因此國家調控的水平和保密程度都很高。這些行業的維持與發展以及軍轉民專案等，沒有國家的幫助都是不可能的。而國家又意外迅速地（也沒有足夠理由地）不再履行自己的責任了。
今天俄羅斯在科學、科學密集型行業與高技術領域的實力也是非常強大的，儘管並非在所有方面都如此。俄羅斯仍然有六十多個“科學城”，獨一無二的科學、生產、教育中心，其中許多都是犯人們以艱苦的勞動在20世紀40～50年代建成的，目的是為了生產核武器、導彈技術、宇宙研究、生物與生物輻射研究，同時也用於一些基礎科研專案。這類中心有些已經適應了市場經濟的條件，但另外一些還需要國家的幫助。
俄羅斯在核能和整個宇宙行業領域的實力相當強。甚至美國一些公司的衛星也用俄羅斯的運載火箭發射。美國太空梭發生事故，七名宇航員犧牲之後，美國不得不停止在2003年飛往國際空間站的任務。這一年只有俄羅斯向國際空間站輸送了新的人員。俄羅斯在飛機制造業也佔領先地位，包括軍用飛機與民用飛機。值得一提的是，近三十年來，俄羅斯的民用飛機在國際航線上沒有發生過一次空難。但在俄羅斯，正是飛機制造業陷入了困境，只有靠國家的積極幫助，才能找到理智地走出困境的辦法。
舉個明顯的例子。一架老的車床還能工作許多年，儘管生產率會降低一些；但已經陳舊的飛機必須停止客運飛行。為了研製現代化的新一代客機，從設計到批次生產，需要10～15年的時間。這樣的資金週轉週期不可能引起私人投資者的興趣，尤其是在一個剛剛建立市場經濟的國家裡。但負責運輸乘客的航空公司就完全不同，尤其是國際航線（甚至鮑里斯·別列佐夫斯基也很願意投資，把“俄羅斯航空公司”的外匯收入存入他在瑞士新開設的私人銀行）。
但是，甚至是質量特別好的蘇聯飛機也不能無休止地服役，而90年代，國家很少向國有飛機制造商們提供幫助。結果導致我們今天所看到的危機不斷發展：小的航空公司要麼是被吊銷運營許可證，要麼是乾脆自己停業；大的航空公司則開始租用歐美生產的客機。