擁有了可以整體往返母船和登陸星球的能力。而且因為“鷹隼號”採用了新型的應用材料，讓“鷹隼號”的有效載荷提升了許多。
作為可以往返於登陸星球與停留在軌道上的母船之間的一體型登陸器，直徑為4。4米，長度為16。5米的“鷹隼號”的燃料艙中，一次性可以盛納高達105噸的化學燃料，幾乎是當年阿波羅登月艙的十倍。而且相比於阿波羅登月艙那可憐的僅僅能夠讓兩名宇航員登月的有效載荷，“鷹隼號”的有效載荷更是高達12噸，不僅可以一次性送六名宇航員到達登陸星球，而且上面的維生系統更是可以維持這六名宇航員在登陸星球上生活達兩週之久。更別說“鷹隼號”除了可以拉宇航員之外，更是可以裝載一些諸如月球車之類的額外載荷。
說個毫不誇張的話，“鷹隼號”除了沒有機翼，有效載荷稍微比太空梭差一點之外，其他方面幾乎就和一艘太空梭差不多。可以說，“鷹隼號”的出現，是人類航天技術的一大進步。
而相比於“鷹隼號”登陸艙，剛剛研發出來並裝備在火星飛船上的“鯤鵬號”就更了不起了。
“鯤鵬號”絕對是一個大傢伙，因為“鯤鵬號”雖然直徑和“鷹隼號”差不多，都是4。4米，但長度卻足足超出了“鷹隼號”一倍，達到了33米，這幾乎和太空梭核心部位的軌道器差不多大小了。
而且建造“鯤鵬號”所採用的材料要比當年的太空梭更好，所以“鯤鵬號”除了可以一次性承載高達280噸的化學燃料之外，更是擁有高達32噸的有效載荷，不僅可以一次性把多名宇航員送到登陸星球上去，更是可以承載諸如重型探測車之類的大傢伙。
這種重型探測車可不是小小的月球車或者“好奇號”火星探測車能比的。這種重型探測車不僅可以遙控，更是可以讓宇航員乘坐在上面，就好像一輛越野吉普車一樣，讓宇航員開車在登陸星球上自如的行動。
之所以建造“鯤鵬號”，完全是處於唐風的授意。早在第一次登月行動之後，唐風就感到“鷹隼號”的有效載荷有些不太盡如人意。儘管那時的“鷹隼號”已經是世界上最先進、最好、有效載荷最大的登陸艙，但在經歷過一次登月行動的唐風眼裡看起來，“鷹隼號”還是有所不足。
要知道，登陸火星和登陸月球可是截然不同的兩個事，雖然過程都差不多，但登陸月球更多的是為了檢測人類登陸其他星球的能力。而火星就不一樣了。
作為人類最有可能進行外形移民的目標星球，火星是需要詳細勘測的，但是在以前，勘測火星僅僅是依靠停留在環火星軌道上的火星人造衛星和無人火星探測車來進行的，這些東西都屬於電腦控制的東西。
電腦再先進，也不如人腦厲害。畢竟在判斷、分析、總結等方面，人腦要遠遠超過用程式控制的電腦。
正是因為如此，在第一次登月行動結束之後，唐風就命令施密茨博士的團隊，開發一種有效載荷更大的登陸艙，同時開發一種可以讓人駕駛的火星探測車。
當然，要研發這兩樣東西，花費自然是不菲的。不過對於唐風來講，幾十億美元的費用，他還就真沒放在眼裡。
原本這只是唐風的一時之念，為的是日後登陸火星的時候，可以讓宇航員的活動範圍更大，更節省體力。結果在星核升級到五級之後，唐風這才發現自己當時腦袋瓜子一熱的結果，竟然對星核繼續升級以及鸚鵡螺號合理的出現，找到了一個很有效的實施辦法。
只不過，唐風的這個想法雖然很不錯，但卻是把施密茨博士的團隊給難住了。
如果按照唐風的要求來建造這艘大個頭的登陸艙，那麼登陸艙的乾重必然會超過“星空”系列重型運載火箭的GTO運力極限。
要知道登陸艙可都是採用的火箭回收技術，也就是說，在登陸艙登陸目標星球的時候，登陸艙的艙體可是要承受巨大的衝擊力的，所以，登陸艙必須要用整體成型的方法鑄造，就好像重型運載火箭一樣。否則，一旦衝擊力過大，登陸艙很有可能發生艙體斷裂的危險。
這樣一弄，問題就來了。“鷹隼號”還好說，“鷹隼號”是按照“星空”系列運載火箭的極限有效載荷來設計的，所以鷹隼號可以一次性的被運送到火星飛船。
但“鯤鵬號”就不成了，“鯤鵬號”的乾重幾乎是“鷹隼號”的兩倍，而且個頭幾乎快趕上太空梭了，再加上“鯤鵬號”也不能像火星飛船一樣，將零部件運到火星飛船再組裝。所以要一次性的將“鯤鵬號”運送到火星飛船，就必須要考慮用其他