方。進入20世紀90年代，滬寧高速公路、梁澄高速公路、新長鐵路和江yīn長江大橋的相繼建成，使得梁溪成為華夏jiāo通網路的重要結點。可以說，鐵路、公路、水路，都在梁溪jiāo會了。但作為jiāo通樞紐，梁溪還有一個心病：那就是梁溪的航空運輸至今還是軟肋。伴隨著碩放機場收歸金寧軍區，梁溪這惟一的航空港即將失去功能。在江東省報請政務院批准的城鎮體系規劃中，專家們將遠期幹線機場的地址選擇在梁溪的北部。新機場落址梁溪，絕對是梁溪加快發展的新契機。
然而新機場的訊息一曝光，便讓梁溪周邊的兩個城市緊張起來。延陵宣佈將加緊對奔牛機場的現代化改造，吳城則婉約地在官方報道的一個不起眼的角落宣稱要造一個參與國內航線營運併兼顧新加坡航線的機場。如此方圓兩百公里內就有三個國際機場，再多一個，豈不是重蹈珠江三角洲的覆轍？
當延陵和吳城都顯現出爭奪機場的意圖時，梁溪建設機場的步伐就不可能再乖乖停留在江東省的時間表上了。吳靜長江大橋即將建設，梁溪jiāo通樞紐的功能勢必會有所減弱，但梁溪和吳城在jiāo通方面的競爭就好比“第二代”和“第一代”的競爭，有了實力，梁溪如何保持這個“絕對優勢”，搶抓先機，從“第二代”進化到“第三代”，把大jiāo通的優勢轉化為發展物流業的基石，還取決於自己的眼光和魄力。
在《吳梁延都市圈規劃》中，對於梁溪的定位是“湖濱生態城市”，這是梁溪未來的一大希望，也是梁溪發展的一大變數。太湖周邊的四個城市，沒有哪個像梁溪這樣離太湖這麼近，也沒有哪個像梁溪這樣集中了太湖豐富的生態和旅遊資源。太湖，即將成為另一個戰場，而這場戰鬥就在梁溪和吳城之間展開，而延陵即將告別太湖，因為《吳梁延都市圈規劃》已經清楚地說明將調整延陵和梁溪的行政區劃，保障梁溪沿太湖的發展。梁溪在懵懵懂懂之後，總算重新認識城市的jīng髓所在；但梁溪擁有太湖沿湖地區廣，可吳城卻擁有太湖湖面的70％，所以吳城則雄心勃勃地要把太湖變為和吳城園林一樣的“sī產”。
除此之外，說長江三角洲的發展就不得不提東方市，東方是長江三角洲發展的龍頭，處理好和東方的關係必然是吳城和梁溪得以加快發展的前提。蕭宸很清楚吳城取代東方基本不可能，所以今年吳城明確地指出將成為東方的副中心，不光要在經濟上和東方“互補”，錯位式地發展，更是提出了“工作在東方、生活在吳城”的新思路。吳城將成為大東方的後huā園，成為東方成功人士繼續創業和普通居民安居的寶地。梁溪也不約而同地提出要在經濟、文化、旅遊各方面與東方接軌，組成聯盟，支援東方作為國際經濟、金融、航運中心的地位，彌補東方城市功能的不足。今年東方提出有心申辦“世界博覽會”的訊息傳出之後，居然使得遠在128公里外的梁溪產生了不xiǎo的轟動，原因就是梁溪希望趁這個機會成為“東方世博會”的分會場。
蘇中、蘇北的發展雖然起步比蘇南晚，但隨著長江上一系列大橋的建成通車，天塹的阻隔將不再是蘇中和蘇北發展的夢魘。目前，梁溪和隔江而望的海陵已經建立了聯合發展委員會，共謀沿江發展的大計；而吳靜長江大橋建設完成後，吳城與靜海也將會共同進行沿江開發。
但吳城和梁溪兩市之間的關係如何處理，確實是一個令人頭痛的問題。這一點在楊維責這個東方派幹部掌權梁溪的時候還好說，競爭就競爭，大家騎驢看唱本，各憑本事。可現在梁溪要是換成蕭系自己的人了，就反而有些麻煩了。
過去，吳城和梁溪的競爭不十分明顯，那是因為兩市定位、不同，經濟發展水平都不是很高。浦東開發以來，伴隨著長江三角洲區域經濟飛速的發展，兩個城市因為城市功能和產業結構上的雷同，產生了不xiǎo的競爭。一個外資專案，往往一個城市在談的時候，另一個城市便會聞風而動，一方面調集海外的同鄉會，積極地進行遊說；另一方面提出更加優惠的政策和更加周到的服務，不惜損失地方財政的收入，也要把專案從別人手裡搶走。於是兩市的招商團隊經常會在國外大公司的mén口不期而遇。
步入新世紀，人們都在談論產業分工。今年江東省的《吳梁延都市圈規劃》也提出了吳城、梁溪、延陵作為華夏製造業的大市，要進行分工協作、優勢互補。聽上去一切都很有道理，你專職生產硬碟、軟碟機，我生產顯示器、滑鼠、鍵盤，他則負責組裝，井井有條，互補合作，其實根本實施不起來。吳城和梁溪的產業還未發展