，林海科技公司多按照改進的新工藝生產製造了一批，只是每一批數量不多，如果要裝上發動機的話，也就兩、三臺發動機的用量。
這些軸承在林海科技公司完成了檢測，也在軸承試驗裝置上進行了初步的試驗，質量上又有不少的提高，這不，這些軸承已經送至了天峰科技公司，將裝上渦軸d發動機進行驗證試車。
李天峰拿著這隻軸承看了一番，非常滿意，依照李天峰的專業眼光看，這隻軸承質量優良，足矣和國外進口航空軸承相媲美。
此外，李天峰也看了這隻軸承的檢測報告和試驗報告，各項資料非常的優良。
李天峰滿意的又看了看這件軸承，彷彿有一點愛不釋手，有了高質量的航空軸承，不但渦軸d與渦軸e發動機的可靠性，使用壽命將進一步的提高，而且，正在研製的這一款渦輪風扇發動機，也將會有優質的航空軸承可供使用。
不過，航空發動機的軸承，尤其是主軸承，豈能非同兒戲，即使李天峰個人認為軸承質量不錯，但也經過嚴格的驗證試車，裝上航空發動機，經過嚴格驗證試車，試車之後。再經過嚴格檢查，得出結論之後，才能批次的裝上航空發動機。
雖然最終還要試車，但李天峰的心中已經非常滿意了，如果驗證試車順利透過，這些軸承完全能滿足自己的要求。那意義就重大了，不僅僅只是自己的航空發動機有了質量優良的軸承，而是填補了國內空白，一舉打破了世界軸承巨頭對高階軸承的壟斷。
想一想，足矣讓人激動！
目前國內的情況，高階軸承已經我國航空發動機研發中的短板。軸承具有很高的技術含量，可作為一個衡量一個國家科技、工業實力的重要標準。當今世界科技、工業強國無一例外是軸承研發、製造強國。
我國之所以是工業大國而不是工業強國，一個重要表現就是軸承產業大而不強，生產的主要是中低端軸承。高階軸承則主要依靠進口。
用於航空發動機配套的高可靠性、高精密度的頂級軸承已成為我國在航空發動機研發中難以翻越的“珠穆朗瑪峰”。
以航空發動機主軸承為例，主軸承是航空發動機的關鍵部件之一。在高速、高溫、受力複雜的條件下運轉，主軸承質量和效能直接影響到發動機效能、壽命和可靠性。
航空發動機的關鍵的指標之一就是高可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發動機內的軸承具備長壽命——主軸承的壽命，軍機航空發動機要求在3000小時以上，民機航空發動機要求更高，要達到數萬小時。
而航空發動機中軸承工作環境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉的速度長時間高速運轉。還要承受著各種形式的應力擠壓、摩擦與超高溫。
另外，對於一般的結構部件來說。即便出現輕度裂紋也可以保證安全使用——這在專業上稱為損傷容限，而航空發動機主軸承這樣關鍵傳動部件不存在損傷容限一說，其在使用過程中絕不允許出現裂紋等形式的損傷。而我國目前航空發動機的主軸承壽命有限，軸承已成為木桶原理中的“短板”。
目前，高階軸承的研發、製造與銷售基本上被世界四大軸承巨頭即美國鐵姆肯、日本nsk、瑞典skf，德國舍弗勒（fag）所壟斷。
而現在。這種壟斷局面，國內航空發動機研發中的短板即將被自己打破，李天峰僅僅這麼想一想，心中就一陣陣微微的激動。這完全是創歷史意義的。
另外，林海科技公司李天峰擁有40％的股份。也算是自己的半家企業，有了這樣的軸承製造工藝，將源源不斷的生產出高質量的中、高階軸承，發展前景非常遠大。
也許，用不了兩、三年，這家企業就會發展成為國內軸承業巨頭，壟斷國內中、高階軸承市場都是有可能的，再假以時日，發展成為世界軸承業巨頭，和目前世界四大軸承業巨頭比肩，這是完全有可能的。
李天峰拿著這件軸承似乎百看不厭，反覆看了良久之後，李天峰才拿起電話，安排軸承驗證試車的試車的事情，首先是渦軸d發動機的這幾大主軸承進行驗證試車，後續，接著會進行渦軸e發動機的試車。
試車試驗安排妥當，李天峰心中想道，千萬不要讓自己失望，一定要達到自己的要求，如果真的順利完成驗證試車，完全達到自己的質量和效能要求，那將是一件多麼爽的事情啊。
………
日子一天一天的過去，天峰科技公司的這一款渦輪風扇發動機，進入全面詳細設計階