層板冷卻是採用釺焊將多層帶孔和槽（或凸臺）的耐熱合金片疊合而成。多孔層板的冷卻過程為空氣從火焰筒二股通道經有規律分佈的小孔流入，然後在下層板料的小槽或者是小凸臺之間流動，再經該層板上的小孔進入到下層通道，至最下層的有規律排布小孔流出，形成氣膜。可以看出，多孔層板大大加大了換熱面積和內部通道的對流換熱量。
天峰科技公司的這一款渦輪風扇發動機，火焰筒的冷卻方式為上述兩者相結合的方式，冷卻效果將非常好，火焰筒的使用壽命肯定數倍提高。
因為設計結構先進，採用的還是先進的熱障塗層和陶瓷複合材料，火焰筒出口溫度達到2100k的高溫。大家知道，火焰筒出口溫度，也基本是渦輪前溫度，而渦輪前溫度是衡量一款優秀髮動機的重要標準之一。
國際上。第四代渦輪風扇發動機，其渦輪前溫度基本逼近2000k的高溫，或是超過2000k的溫度，天峰科技公司的這一款渦輪風扇發動機，渦輪前溫度達到2100k，在第4代渦輪風扇發動機之中絕對屬於佼佼者。
孫小平介紹的比較詳細。不但介紹了將上次高熱負荷火焰筒的設計，以及採取的新設計，新材料，也介紹了結合上次的設計評審之後，火焰筒的改進情況。
火焰筒在設計上經過了再次的改進和完善，在李天峰看來，基本達到了設計要求，在設計上，應該不會什麼大問題。至於實際使用的時候有沒有問題，則要進行零件試製，進行驗證，或是裝機進行驗證試車。
再次對火焰筒進行了第二次評審，也對整個燃燒室進行了首次設計評審，燃燒室的問題稍多，評審時的一些問題，被一一記錄下來。待進行再次改進和完善，然後進行再次評審。
一款航空發動機的設計。總是要經過很多次的設計評審，工藝評審，甚至材料評審，也要經過反覆的改進和完善，好在李天峰這尊大神在這裡，從整個設計上掌舵。即使是一些關鍵重要零件，或部件，經過這麼一、兩次的評審，設計上就可以基本定型。
如果是換成國內其他航空工業企業，哪裡能達到這樣的程度。不經過反反覆覆的評審，設計上不進行反反覆覆的修改，遠遠不能設計