羊城本田，並且在今後十幾年時間創造了國內汽車銷售史上的奇蹟，就證明了一點，日本人的精明打敗了法國人的浪漫，而德國人的嚴謹在國內站穩了腳跟。
必須承認，德國大眾在國內的市場營銷經營得非常成功，南北兩家大眾，分工合作，求同存異，以桑塔納和捷達牢牢在國人心目中樹立起了大眾汽車皮實耐用的形象，再借助奧迪開啟了官車市場，從此大眾在中國奠定了無人可及的地位。
美國一向自詡聰明，始終以冷戰的思維看待和中國關係，在通用和福特幾次試圖進軍中國汽車產業之時，都被美國方面以技術限制為由沒有透過投資稽核，結果就讓美國汽車進入中國市場整整晚了十幾年。
直到1997年通用公司才成功登陸中國，在下江成立了下江通用。幾年後，2001年，作為世界最大的汽車企業之一的福特公司才姍姍來遲進入了中國市場，此時，中國的汽車市場已經初步成熟，而大眾在中國已經賺得盆滿缽盈不說，而且成功地在國人心目中塑造了世界汽車唯德第一的牢不可破的觀念。
聰明的美國人，落後了精明的德國人十幾年，以後的汽車市場的搏殺也證明了一點，不管是通用旗下的汽車還是福特旗下，進入中國之後，因為錯失良機，沒有品牌優勢，必須自降身份，在售價上低於同等款式的德國品牌。
甚至在美國國內定位高階的品牌，到了中國，就得連降兩個等級和大眾的汽車競爭，原因就是大眾汽車先入為主的優勢。
而兩家大眾累積了多年的口碑和優勢，在最近幾年，卻有吃老本的困擾，不但新推出的車型減配嚴重，質量縮水，而且價格居高不下，面對大面積的質量危機，處置不當，引發了無數車主的不滿……
面對成千上萬車主的質疑，兩家大眾公司的態度十分強硬，絕不召回，只延長�