予評價，但對於大眾幾十年來只知搜刮利潤，從未對國內的消費有過尊重的做法，他是一直銘記在心，有一天等他掌權之後，必定會拿汽車工業開刀。
其實如果僅僅是一款奧迪在國外只賣70萬人民幣，到國內卻賣到130萬人民幣的做法，夏想並不想幹涉，不管是被國外形容國人錢多人傻也好，還是國人被大眾洗腦成功，認為四個圈的附加值就值60萬，反正怎麼『花』錢是個人『私』事，是市場經濟的自我調節。等國民素質提高了，自然畸形的市場就會迴歸正常。
市場經濟的自我調節，夏想不會干涉，但如果有人打著市場經濟調節的幌子來為自己畸形的暴利繼續搖旗吶喊的話，夏想就不能容忍了。
“請問鍾主任，你坐的是什麼車？”夏想冷不防『插』了一句。
鍾陽一愣：“當然是奧迪。”
夏想微微一笑：“原來是大眾。”
鍾陽臉『色』頓時為之一變，想說什麼又覺得任何反駁都蒼白無力，可不是，奧迪正是大眾旗下的品牌，說是大眾也不為過。
同桌的幾人聽了夏想的機鋒妙語，不由會心地笑了。
鍾陽感覺又被夏想落了面子，臉『色』努力恢復了平常：“夏省長對汽車產業也感興趣？”
“就是稍微瞭解一點，比不上鍾主任專業。”夏想笑道，語氣平和，語速低緩，只是在陳述一個事實，“奧迪曾經是賓士旗下的一個品牌，而且生產的也不是高檔汽車，就是很大眾化很低端的汽車。後來奧迪被賓士拋棄之後，才被大眾收購。大眾收購了奧迪之後，才改變了策略，要將奧迪打造成豪華品牌。大眾『花』費了整整40多年才成功地將奧迪塑造成豪華品牌，而且如果沒有各位購買公車只買奧迪的幫助，奧迪現在還在被賓士、寶馬嘲笑為自不量力的窮小子想翻身……”
夏想的話引發了在場眾人一陣鬨笑。
也是，如果不是大眾進入中國早，被中國官方支援，如果奧迪不是被官方指定為官車，奧迪的翻身之路將會無比漫長，甚至可能功敗垂成。目前，奧迪汽車的全球銷量，中國佔了四分之一強，就是說，如果沒有中國市場，奧迪在國際豪華汽車之上別說超過賓士和寶馬了，連第三名都保不住，會落在沃爾沃之後。
也就可以解釋為什麼南北兩家大眾要聯手狙擊吉利收購沃爾沃的戰略了，如果沃爾沃在吉利的手中崛起，將會對奧迪在中國市場的佈局造成巨大的衝擊！
而吉利在收購沃爾沃之前，就遭遇到了國家政策壁壘上的層層刁難，收購之後，在引進沃爾沃生產線之時，也被髮改委卡了將近兩年的脖子，背後的推手是誰，不言而喻。
……今天一次無意的對話，讓國內汽車工業的現狀，提前成為夏想今後佈局必須重點考慮的切入點。
第2150章 現狀和未來
第2150章現狀和未來（急求推薦票！）
對於國內汽車工業的現狀，夏想承認研究不多，瞭解不深，但作為男人，天生對汽車的愛好，讓他興趣之下，也對國內汽車行業和市場的現狀，有過深思。
再加上現在位置走高，他逐漸接觸到了國內汽車行業的部分內幕，對於汽車行業的發展、現狀和未來，他也算有一定的發言權了。
實際上從市場角度出發，對於國內汽車市場是德系、日系還是美系、國產汽車主導，夏想並無偏見，他也認可大眾在國內汽車市場的地位，誰讓當年大眾最有勇氣進入中國？
當年剛剛改革開放的中國，迫切需要引進先進的生產技術之時，德國大眾就以敢為天下先的勇氣進入了中國，開啟了中國汽車工業的大門，經過幾十年的發展和努力，才有了今天的南北兩家大眾的局面，並且在國內積累了德國汽車就是質量過硬的代名詞的口碑。
市場會回報具有開拓精神的先驅者！
實際上第一家進入中國的合資汽車品牌是美國品牌，是由美國汽車公司和北京汽車製造廠合資的北京吉普。只不過北京吉普生產的並非橋車，國人又最喜歡橋車，北京吉普就沒有在汽車市場激起多大的浪花。
在德國大眾進入中國併成立下江大眾之後不到5個月的時間，在羊城就迎了又一家合資汽車企業——羊城標緻。
12年後，德國大眾在中國已經有了兩家合資公司——下江大眾和二車大眾，佔據國內汽車市場的三分之二強，而羊城標緻卻破產倒閉，以1美元的價格賣給了本田。
誰能想到的是，在羊城標緻倒下的地方，重新站立了一家合資企業——