；就造了幾座橋。”李先生淡淡地說。 “是哪幾座橋呢？”筆者追問道。 他像數自己孩子的名字一樣隨口道出：“建國初參加武漢長江大橋的設計；建南京長江大橋時擔任副總設計師；主持了大橋的設計和施工工程；再後來；主持設計了枝城長江大橋、九江長江大橋、山東齊河縣內的黃河大橋；還有援外專案———緬甸仰光的丁茵大橋；近年來交通部派下活來；去羅馬尼亞幫助造橋” 不是長江大橋就是黃河大橋；如此艱鉅的工程和使命被他輕描淡寫地一語帶過。當筆者“逼”著他“走回過去”的時候；他只講了幾個典型場景。
1959年3月；李家鹹被派往南京；主持南京長江大橋的設計工作。這時；他與蘇聯專家在橋墩的工程設計上；產生了嚴重的意見分歧。蘇聯專家堅持採用造武漢長江大橋時的管柱基礎；而經過周密的調查和研究；李家咸認為南京的地質條件比武漢複雜得多；應當採用國際上的先進技術“浮式沉井法”；並且改用四種基礎。可“浮式沉井法”在當時只是聽說；誰也沒見過；既無資料更沒有實踐經驗。當時鐵道部的領導支援李家鹹，決定按李家鹹的方案上馬。而把大橋工程圖紙交給工程處去實施時；誰知工程處也不願接受這個方案；而情願接受傳統的“管柱法”。
如此一來；李家鹹兩面受阻。 那時已是“文革”前夕；工人的意見往往要比工程師吃香。兩種意見正相持不下；最後；鐵道部大橋工程局局長和總工程師使了一道絕招———乾脆把李家鹹調到工程處；擔任工程處的副總工程師；由他主持施工；把堆得小山似的工程圖紙；變成雄偉壯麗的南京長江大橋！那年他僅三十四歲；是全域性最年輕的總工；而且一直到80年代末；他都是全域性最年輕的總工。 誰知天有不測之風雲。這一年秋天長江水位特別高；正在施工中的大橋橋墩遇到嚴重威脅。一個八千多噸重的橋墩在江心開始搖擺；而且三天三夜不止；數十根二十五噸一根的鋼纜全部被掙斷；這是中外造橋史上從未遇到過的險況。八千噸的龐然大物在江心四分鐘打一個“鞦韆”；尤其是風浪中的高壓電纜船；隨時都像一個即將爆炸的火藥庫李家鹹以普通人難以想像的毅力；在現場指揮了三天三夜；終於排除了險情。 李家鹹沒等南京長江大橋通車就奔赴了新的工地。
接下來；造枝城長江大橋六年、九江長江大橋四年、齊河黃河大橋五年他都是專案總負責人。 1981年；他又奉命來到緬甸首都仰光；主持緬甸的國家工程丁茵大橋的設計和施工。若在國內；任何一條大河都有幾十年甚至幾百年的水文資料；而緬甸方面卻無法提供這些資料。當地又是長年高溫；最冷的1月份；氣溫也相當於武漢6月的天氣。1988年緬甸又出現政治動亂；中國援助建設的人員曾三次乘船到江中心避難丁茵大橋通車之後；別人都可以回國了；緬甸方面透過中國大使館硬是把李家鹹“扣下”繼續幫助工作。在緬甸八年；他不僅造了橋；而且為當地培養出了一支造橋技術隊伍。他成了人們公認的親手托起中緬友誼之橋的人。 現在他名義上已經被批准退休；而實際上一天也沒有退休。
南京第二長江大橋、江蘇江陰長江大橋；他都是總顧問。國內凡是有重要的橋樑專案；總能看到他的身影；關鍵的技術活兒有關部門都要徵求他的意見。他是個不善於呆在辦公室裡的人；常常要往工地上跑；橋建在哪裡；他就落腳在哪裡；所以要往他家裡打電話；常常聽到他夫人在電話的那頭說：“又到工地上去了！”
第44節 打造“航空母艦”的李家昶和李家景
李家“家”字輩在海外的要數老六房的李家昶和李家景最富傳奇了。他們當初年紀輕輕離開父母到了香港；身上只有幾十美金；為了生活；一切從頭學起；一切從頭做起；臥薪嚐膽；勵精圖治；不畏艱苦；經過十數年的發奮努力；他們成功地辦起了一系列大型企業；成為香港著名的實業家。他們國內國外企業並舉；輕工業、重工業並舉；還大做善事；嘉惠社會；服務民眾；被李家人一致譽為李家的“航空母艦”。
李家昶是李國源的次子；抗戰中隨父母從蕪湖老家一路逃難到香港；在太平洋戰爭爆發之前來到了上海。他目睹了日本人給中國帶來的種種災難；決心投身抗日事業；十七歲時跟幾個朋友一起；穿過重重封鎖線；來到了重慶大後方；先是就讀於當時已搬到重慶的復旦大學；參加了青年軍；1944年響應當時國民政府“一寸河山一寸血；十萬青年十萬兵”的號召；投筆從戎；加入了國民黨海軍部隊。入伍後的一個最直接的任務；是要去美國接收該國支援中國的八艘軍艦；同時在美