2。炸彈準備起碼為一個基數，零散幾顆炸彈顯然作用不大。
注七：“瑪特霍恩”，系阿爾卑斯山山脈中一座海拔4478米的山峰，用此名作為轟炸日本的代號。
注八：美國陸軍航空兵司令、著名將軍。
注九：美軍第二十航空隊首任准將司令。
注十：李肖偉《超堡隊》。
第四部分
“二戰期間”，世界各個戰區，只要有飛機的地方，到處都能看到渡運分隊隊員活動的身影：一架飛機抵達目的地，辦理交接。飛機——不同型號的戰鬥機、轟炸機、偵察機，運輸機——C…47、C…46、C…87、C…109你不知道有多少型號，種類繁多的運輸機正式移交給部隊，一切完畢後，飛行員起身隨便搭坐回程的飛機，也許是直達、也許是一段接一段地走，也許就是在國內，也許要繞上地球大半圈，最後回到國內。
第十八章 一寸山河一寸血（1）
回程載運中國士兵。飛機機長奧爾·賴特。
12月18日第83號飛機機長奧爾·賴特、機長“小甜餅”庫克和一位中國無線電報務員，以及和79號飛機機長陸銘逵和他的兩名中國機組成員今天殞命，兩機在敘府做儀表降落時撞山。兩機都載有辛烷值100的汽油。賴特正對庫克進行航路檢查。這個星期我曾作為副駕駛與奧爾飛了3個航班。日機今天轟炸了昆明。
12月21日今天日機空襲昆明和雲南驛。
1944年1月10日第88號飛機今天在敘府失去一臺發動機——起落架在著陸時折彎——損壞不嚴重。駕駛員是機長G．A．羅伯遜。
1月17日今天第75號飛機在昆明著火，燒燬左發動機。駕駛員是機長埃奈爾·米克爾森，昨天晚上凱西·博伊德和我在駝峰上碰到許多冰——嚇壞我了。
1月18日今天日本人在伊洛瓦底江流域上空擊落3架空軍運輸機。
1月19日今天在葡萄附近又被擊落2架運輸機。
1月20日日機襲擊葡萄機場。我被排定今晚飛越駝峰2次——昨天飛了3次。希望我能完成任務。
1月24日昨晚在駝峰上空是我記憶中最壞的一次——雪、冰、雨和風。今天4架飛機飛往敘府，我們的一架是回到汀江的惟一的飛機。我們被迫飛到21000英尺以上以越過結冰層，但遇上了每小時100英里的頂風。我們是為一家軍火工廠運梯恩梯炸藥和銅的。
2月21日我最好的朋友之一，米克爾森，已過了24小時還沒有回來。他在下午2時從汀江起飛前往昆明，副駕駛是中國籍，沒有無線電報務員，飛機是第75號，在附近飛行的鮑勃·普雷斯科特在飛出1小時後與他失去無線電聯絡。今天我們搜尋他，但沒有找到殘骸，只找到了早些時候墜毀的吉姆·福克斯的飛機。這架飛機幾乎完全被雪蓋住。“米基”是前飛虎隊成員，也是中航公司人們最喜愛的夥伴之一。我希望他及時跳了傘或者很好地駕機著陸。據我們計算，他當時可能在伊洛瓦底江以東全是山脈、叢林的被日軍佔領地區著陸。我希望能早些發現那架飛機，因為這件事沒有弄清，在駕駛員中正引起不安。天氣很討厭，結冰嚴重，風很大。他可能撞了山或在一個隘口被擊落。
我們住在離新的利多公路約15英里的地方。公路從（阿薩姆）的利多城通到緬甸的胡康流域。在那裡梅里爾襲擊隊同日軍叢林部隊正在進行激烈的地面戰鬥。還有美國訓練的中國人在緬甸戰鬥。利多公路終究將同舊的緬甸公路相連線。我們在晚間，十萬青年十萬軍用這條公路做導航檢查點，因為有卡車行駛，可以看到很多英里的公路。我們也飛越緬甸公路大約150英里。它當然看來崎嶇不平。常常看到中國士兵在這條公路上向緬甸前進。
下午7時，我們從中國第五軍接到報告說：“在保山附近有一架不明身份的飛機迫降。裡面有一名中國人、一名外國人。”這一定是米基的飛機，他們有可能還活著，我們希望著。
我們的不少郵件一直被丟失，因為軍方駕駛員在遇到麻煩時就投棄郵件，所以我改變了郵件地址，從中國改到印度。
汀江發生了輕微地震，震動了建築物，牆上的灰泥掉下來了，人人都嚇壞了。在二層樓睡覺的有些駕駛員誤認為是日機轟炸，跳了下來，有一個人幾乎折斷了腳脖子。
2月25日我們的一架飛機被派往保山去核實飛機被擊落的謠言。發現中國人根本不知道這件事。保山是我們在這一地區同日軍之間最後的