一個據點，現在相信米基在日軍手中。
最後一次用無線電聯絡時，他在日軍地區上空。我們都希望他死了，不要當俘虜。
中航公司每有一架飛機墜落，我就在我的地圖上，在不幸事故發生地附近標一個“×”字。到今天為止，我已經標了14個“×”。3架飛機失蹤後沒有任何線索或蹤跡。
在一年的這個時候，喜馬拉雅山上積雪深達數百英尺。也許雨季雪融時，我們才能找到失去的飛機。
3月12日第86號飛機昨晚損失了。格倫·卡羅爾機長和中國機組在無線電聯絡時說，他們迷航了，燃料沒有了，能見度幾乎等於零。
3月14日雷·霍爾機長昨天在駝峰中間損壞了一臺發動機。他投棄了一批中國鈔票。卡羅爾機長和米克爾森機長仍然失蹤。
3月15日我們失去了另一架飛機和機組。那是一架新飛機，由塔特懷勒轉場交接。在起飛時一臺發動機損壞。
卡羅爾的飛機找到了，它在喬爾哈特西北70英里叢林中的一個河床上墜毀，機組命運仍然不詳。
今天我們的兩架飛機運送蔣夫人、孔夫人和孔博士、宋子文和其他幾位顯貴從昆明到重慶。兩位夫人在飛行中都不舒服。
3月20日由於缺乏汽油，我們在地面上呆了好幾天，暫時還沒有緩解的可能，今天我們的1架飛機從汀江飛到加爾各答。它載運了迄今載運過的價值最高的東西之一——價值90億美元的中國政府債券，運往美國保管直到戰爭結束。
3月24日昨晚我們又損失了1架飛機，第51號。吉姆·斯可夫機長和機組在迷航10小時、汽油耗盡的情況下被迫於早晨4時在北方山區跳傘，據報告，他們在成都附近，是安全的。
3月28日今天日機空襲這裡；25架轟炸機以及數不清的零式戰鬥機。他們在利多投下傳單。
第十八章 一寸山河一寸血（2）
3月29日日機襲擊昆明。有一位新來的駕駛員作為副駕駛飛越了駝峰，他害怕得辭了職，坐船回美國去了。
4月1日日軍展開攻勢，想襲擊我們的側翼，切斷我們在阿薩姆和孟加拉之間的供應線。
他們佔領了科希馬的一段鐵路和英國人在英帕爾的空軍基地。這是日軍在印度佔領的第一片土地。
我們從軍方情報部得到正式報告說，米克爾森和機組已在緬甸某地被俘。這個訊息來源於日軍的無線電廣播，所以他們有可能還是自由的或已經死亡（很可能死亡）。
5月6日：最近天氣很壞。在7個小時的飛行中，通常有4…5個小時要做儀表飛行。
結冰情況嚴重。我昨天被迫返航，因為我未能爬高到14000英尺。
5月16日今天我們又損失了1架飛機（第90號飛機）。利奧·阿特沃特從汀江起飛，被准許透過羅傑·恩克爾飛往昆明。飛出26分鐘後，他報告了位置。這是他最後的資訊。
天氣全是儀表飛行條件。
5月18日今天我們又損失了1架飛機。吉姆·斯可夫的第92號飛機，在降落時一個剎車鎖住了。飛機打地轉撞了奧爾茲將軍的B…25飛機，兩架飛機都毀壞了。沒有人重傷。
5月24日我們又損失了1架飛機（第96號飛機）。“駝鹿”莫斯機長和機組在醫院裡，起飛時發動機失靈，飛機完全毀壞。
5月27日似乎我們又損失了1架飛機。第82號飛機已過了12個小時還沒有回來。迪克·馬錢特機長昨天下午4時離開加爾各答飛往汀江。天氣不好。我們的油料供應有問題。由於季風雨，油箱裡凝聚的水太多。昨天晚上有2架飛機因嚴重外部結冰而被迫返航汀江，透明和不透明的冰都有。
6月1日第82號飛機仍無蹤影。這成為中航公司遇到的最壞的失事。飛機上至少有14人，可能還多些。
6月5日今天我們在汀江又遭空襲。看到3架轟炸機和3架零式戰鬥機。
6月8日第85號飛機今天在昆明上空作儀表下降時在空中爆炸，湯姆·盧米斯和機組都死了，我正在第五道上進行著陸，那架燃燒著的飛機經過我飛機的機頭前方下落。飛機斷成幾段，灰燼和燒焦的零備件撒落在我們周圍。
6月14日今天第86號飛機差一點損失。一個氧氣瓶在機身後部爆炸，飛機炸了一個大洞。
鮑勃·欣克爾駕駛這架飛機落地，未出問題。
6月24日昨晚損失了另一架飛機。波普·凱斯勒離開昆明飛往