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香港商戰風雲錄（中）
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第二十八章船王易幟董浩雲破浪領航 香港開埠以來，航運業基本為洋人船商所壟斷。華人船商夾縫中求生 存，在華南沿海開闢不定期航線，運輸零星客貨。少數船主，雖被譽為大 船東，但船隻多為大風帆船，只有極少擁有汽船。 香港另有不計其數的小船東，他們的航行範圍大致在香港各島之間。 香港總是在興建碼頭，碼頭總是不夠用。輪船泊在外海，貨物裝卸全靠駁 船。從事駁船業的，多為華人艇戶。 香港填海需要大量的石料，就地的石料不夠，就需從其他島嶼或半島 運來。其時，載石船穿梭往返，廣東沿海的船家也趕來分一杯羹。放眼望 去，站在船頭的船主和水手，皆是飽經風吹日曬的黃面孔。 中國古代，曾有鄭和七下西洋的偉大創舉。到近代，中國的航運業式 微調零，只能望洋興嘆，眼睜睜望著洋船在中國海域或內河耀武揚威。 中國航運的中興，更待何時？ 老牌船王 香港第一位華人船王是郭松。 1877年，郭氏船務公司擁有 13艘汽船，郭松為香港航運界較大的獨 立船東，是早期華商中的鉅富。 現存的有關郭松的資料寥若晨星。香港有幾大郭氏家族：香格里拉郭 家、豐隆郭家、永安郭家。據考，郭松與這幾大郭氏家族的先輩無淵源關 系。 郭松當時擁有的船隊，足以與一般的洋人船東抗衡，但郭松以後便銷 聲匿跡。除了少數學者，即使是老一輩香港人，也不知香港第一代船王郭 松。有學者作這樣的推測，郭氏船隊敵不過大的洋輪公司，被對手吞併； 還有一種可能是遭受颶風災害。如這之前的1874年風災，就有35艘洋輪 沉沒，在未實現無線電傳遞海洋天氣預報的年代，海路運輸全然靠天吃飯。 物換星移，潮漲潮落，在郭松之後的幾十年間，香港的華人航運界， 無人有出類拔革的表現。 本世紀40年代，許愛周的大名從省港澳航運界脫穎而出，穩坐香港船 王寶座。 許愛周是廣東湛江市坡頭墟人，1881年生。幼年就讀於私塾，12歲隨 父經商。最初經營土產雜貨，後獲得美國德土佔石油公司的煤油經銷權， 掘得第一桶金。從 20年代起，許愛周涉足地產業，10年功夫，成為湛江 市區大地主，擁有 100多間店鋪和其他物業。許氏最大的一處物業，是寶 石大酒店。 湛江是中國南方著名的天然海港，湛江的航運業自古發達。那時，進 出湛江港的遠洋船隻均是洋輪，這些龐然大物泊在港灣，使眾多的龜縮在 洋輪之側的中國船隻，自慚形穢。 這情景，深深地刺痛許愛周的心。 德士古的油輪定期開往湛江。那時的油輪實際是散裝貨輪，煤油裝在 鐵皮箱內，便於批發零售，人們稱其為美孚罐。許愛周作為代理商常登船 公幹，他對洋輪的瞭解，也是從這時開始的。他由此也結識了不少洋人船
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長及水手。 許愛週一方面對洋輪壟斷中國航運耿耿於懷；另一方面，又不得不嘆 服洋輪的優越效能。這便是許愛周投身航運的契機。 1932年，湛江首富許愛周成立川昌航業公司，購入多艘二手客貨輪， 開闢北部灣及湛江、香港多條航線，最遠處航抵南洋各國。最初的船長均 為法國人 （北部灣為法國割據，周邊地區有海南島、雷州半島、廣西南部、 越南北部），船員洋人華人皆有。到40年代，川昌開始有華人船長。 1940年，川昌在香港設立辦事處。許愛周以香港為基地，雙管齊下， 拓展航運，購置物業。川昌擁有的船隻數不詳，據老一輩港人稱，川昌可 與太古、怡和在香港的船隊競一日之長。 許愛周是一位具有強烈民族意識的船東。日軍侵入香港之際，許愛周 下令鑿沉泊在船塢大修而無法開動的船，以防落入日軍手裡。逃回湛江老 家後，許愛周慷慨解囊，支援抗日。 香港收復，許愛週迴港收拾殘局。他設立仁興礦務公司，把廣西開採 的滑石粉加工後，運往香港做化工原料。4年之後，他的船隊總噸位超過 戰前最高水平，居華人船東之冠。 1952年，許氏船業在港往冊，更名為順昌航業有限公司。 期間，上海船東遷冊香港，出現群雄爭霸的局面。其中最引人注目的， 是金山輪船公司業主董浩雲。