大海之子 在國民黨統治時期，民營航運鉅子有四位：上海三北輪船公司的虞洽 卿，煙臺政記公司的張本政，重慶民生實業公司的盧作孚，中國航運公司 的董浩雲。 誰是船王？當時無確切的統計資料。通常認為，最初虞洽卿獨領風騷， 他鼎盛時擁有20餘艘輪船，總噸位5萬多，虞洽卿死後，三北中落。政記 曾一度稱雄渤海黃海，日治時損失慘重，一厥不振。民生船隻有140艘之 多，但多為內河小輪船。董浩雲出道最晚，但後來者居上。 董浩雲1911年8月18日生於浙江定海。父親是上海的五金行老闆。 定海為中國最大漁場舟山群島的縣城，歷史上，一直歸寧波府管轄。董氏 住宅依山傍海，董浩雲是看著大海長大的。 “大海蔚藍，船桅如林，一葉舟舸，載餘稚童之夢，飄往大洋。三保 太監鄭和，七下西洋，餘熟記於胸，時熱血沸騰。餘暑期回故里，常登舟 弄水，以溫童夢” 這是董浩雲中學時的一篇作文。他 5歲那年，乘船到上海，在父親身 旁念小學中學。 1927年，高中剛畢業的董浩雲，揹著父親參加航運訓練班招生考試， 入選就讀。訓練班為北方的金融家周作民所辦，一年後，董浩雲被派往周 氏旗下的天津航業公司做職員，時年17歲。 董浩雲工作勤奮，提升很快，到25歲時，已是公司副經理、常務董事。 這一年，渤海冰封，許多船隻凍在冰層。交通部派出飛機視察救授，代表 天津航業公司的專員就是董浩雲。半個世紀後，他回憶道：“那時的飛機四 面漏風，高空風大，下飛機時，我人都快凍僵了。”
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董浩雲熱衷社會活動，20歲時被推選為天津船業公會常務理事，23歲 又選為副會長。他目睹列強稱霸遠東航運的現狀，萌發出聯合同業與洋輪 競爭的志向。 1936年，董浩雲攜妻顧麗真 （天津航業公司老闆之女）回上海，創立 中國航運信託公司。公司所有的家當，僅一艘小輪船。 董浩雲卻雄心勃勃，在同業中宣傳他的構想，將各家小型民營船務公 司合併，欲加入者以船隻折價入股，組成龐大的船隊，與外國輪船公司和 官辦招商局船務抗衡。他設想開闢多條定期航班，改變小船東“有船無貨， 有貨無船”的被動局面。同時，以船為抵押獲取銀行信貸，購置新船。 董氏的倡儀得到不少小船東的響應。然而，董浩雲生不逢時，次年 7 月7日，抗日戰爭全面爆發，計劃擱淺。中國航運的一半船隻被國民黨軍 隊徵用，後又鑿沉於長江，封鎖航道，阻止日艦溯江攻打武漢重慶。 上海日治時期，中國航運公司破日方接管，董浩雲先後擔任過上海通 成公司運輸部經理、金城銀行船務部主管等職。 董浩雲不甘在日偽統治下苟且偷安，於1941年春流亡香港，中國航運 信託公司重新在香港註冊成立。僅有的3艘船懸掛英國國旗，航行於東南 沿海。 好景不長，半年後太平洋戰爭爆發，英國對日宣戰。中國航運信託公 司作為“敵產”被日軍沒收。董浩雲輾轉重慶，曾在盟軍駐華機構和政府 部門服務過。 二戰結束，董浩雲躊躇滿志回到上海，向交通部駐滬機構申請復業， 被官員以“香港註冊公司”為由駁回。無奈之下，董浩雲只好另組公司， 於1946年獲准註冊，公司名稱是中國航運公司。 當時中國雖是“世界五大強國”，實際上國力薄弱，加之國民黨忙於內 戰，根本無暇顧及民族工業。中國的航運業，仍為西方列強控制。 董浩雲正是在極端困難的情況下，逐步發展壯大的。到上海解放的數 年間，中國航運旗下購置的船隻有：慈航、昌黎、唐山、灤州、慈雲、凌 雲、天龍、天行、天平、通平等10艘，全是2千噸位以上的海輪。 1947年，董浩雲從美國購得3艘勝利型萬噸級貨輪，董浩雲另設一間 獨資的復興航業公司，將這3艘船分別命名為：京勝、滬勝、渝勝。其後， 董氏又購入8艘內燃機小貨輪，夏興旗下共有11艘船隻。 至上海解放前夕，董浩雲擁有和控制的船隻共21艘，總噸位逾10萬， 雄踞上海民營船隊之首，堪稱民間船王。 董浩雲另有兩項業績載人中國航運史冊。 1947年，董浩雲派遣全部由中國船員駕駛的天龍號，自上海首航法國， 成為轟動業界的創舉。1948年，他又派遣通平號航抵舊金山，船員仍全為