輛更換或者換輪，鐵路運輸量至少可以提高50％以上，俄羅斯方面有需求，不過對俄羅斯來說，更為重要的恐怕還是他們的國家安全，對於俄國人而言，他們最為擔心的事情，恐怕還是入侵者的軍隊沿著鐵路線，一路打到俄國內部。
就像這次戰爭一樣，以“列車時刻表”為指導的德國陸軍在進攻俄國本土時，就遭遇了運輸問題，不同軌距的鐵路系統對軍隊作戰帶來的影響，甚至不亞於被破壞的鐵路，軌距的不同，使得只繳獲少量機車和車皮的德**方，不能夠直接利用俄羅斯鐵路系統，進而影響到其軍隊運輸以及後勤保障。
對於任何一支現代軍隊而言，大陸作戰他們都必須依靠鐵路，即便是擁有眾多卡車的近衛軍亦需要依賴鐵路，畢竟並不是每一個國家都有完整的公路網，事實上，即便是在號稱“擁有全世界最發達公路jiāo通”的中國，那些由“集中營”囚犯修建的國防公路、連線首都與各省、各市以及經濟中心、港站樞紐、戰略要地的“國道”，亦不過只有公里，而由各省修建的柏油鋪面公路不過只有二十萬餘萬公里，不過即便如此，中國也是全世界唯一擁有完善公路jiāo通系統的國家。即便是美國，除去城市道路之外，亦不過只有少數幾條州與州之間的鋪面公路，美國固然擁有三百萬公里公路，但那些公路卻都是無鋪面道路。
現在除去中國的國道之外，世界各國的陸上jiāo通無非都是鐵路或者河流，至於公路，真正的公路jiāo通至少還需要二十年，才有可能在全世界普及開來，而且俄羅斯，更是不需要加以考慮，畢竟在戰前的南京——巴黎的汽車越野比賽，獲得第一名的野馬車隊，離開中國後，平均時速只有20公里，而載貨車隊平均速度不過只有8公里，而在俄羅斯只有可憐的5公里。
鐵路！
對於任何一個試圖進攻俄國的國家而言，鐵路是不可或缺的jiāo通工具，甚至是最為重要的jiāo通工具。
想著這些事情，馮成梁不禁有些