：採用第3代渦軸發動機，這種發動機雖然仍採用自由渦軸結構，但採用了先進的發動機全權數字控制系統及自動監控系統，並與機載計算機管理系統整合在一起，有了顯著的技術進步和綜合特性。第3代渦軸發動機的耗油率僅為0。28千克/千瓦小時，低於活塞式發動機的耗油率。其代表性的發動機有T800、RTM322和RTM390。槳葉採用碳纖維、凱芙拉等高階複合材料製成，槳葉壽命達到無限。新型槳尖形狀繁多，較突出的有拋物線後掠形和先前掠再後掠的BERP槳尖。這些新槳尖的共同特點是可以減弱槳尖的壓縮性效應，改善槳葉的氣動載荷分佈，降低旋翼的振動和噪聲，提高旋翼的氣動效率。球柔性和無軸承槳轂獲得了廣泛應用，槳轂殼體及槳葉的連線件採用複合材料，使結構更為緊湊，重量大為降低，阻力大大減小。旋翼升阻比達到10。5，旋翼效率為0。8。這個階段應用了無尾槳反扭矩系統，其優點是具有良好的操縱響應特性、振動小、噪聲低，不需要尾傳動軸和尾減速，使零部件數量大大減小，因而提高了可維護性。複合材料在直升機上獲得了前所未有的廣泛應用。直升機開始採用複合材料主結構，複合材料的應用比例大幅度上升，通常佔機體結構重量的30~50％。這一時期的民用型直升機的空重/總重比約為0。37。高度整合化的電子裝置。計算機技術、資訊科技及智慧技術在直升機上獲得應用，直升機電子裝置朝著高度整合化方向發展。這一時期的直升機，採用了先進的增穩增控裝置，用電傳、光傳操縱取代了常規的操縱系統，採用先進的捷聯慣導、衛星導航裝置及組合導航技術，先進的通訊、識別及資訊傳輸裝置，先進的目標識別、瞄準、武器發射等火控裝置及先進的電子對抗裝置，採用了匯流排資訊傳輸與資料融合技術，並正向感測器融合方向發展。機上的電子、火控及飛行控制系統等透過多餘度數字資料匯流排交連，實現了資訊共享。採用了多功能整合顯示技術，用少量多功能顯示器代替大量的單個儀表，透過鍵盤控制顯示直升機的飛行資訊，利用中央計算機對通訊、導航、飛行控制、敵我識別、電子對抗、系統監視、武器火控的資訊進行整合處理從而進行整合控制。採用這類先進的整合電子裝置，大大簡化了直升機座艙佈局和儀表板佈置，系統部件得到簡化，重量大大減輕。更主要的是極大地減輕了飛行員工作負擔，改善了直升機的飛機品質和使用效能。直升機的全機升阻比達到6。6，振動水平降到0。05g，噪聲水平小於90分貝，最大速度可達到350千米/小時。
中國直升機的發展
1。直5（Z…5）
直…5是我國製造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應用的開端。
研製初期代號“旋風25”，原型為蘇聯米…4直升機。
1958年2月，哈爾濱飛機工業公司按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米…4，1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑑定委員會正式驗收，投入批生產。63年9月21日航定委同意直5直升機優質過關，批准定型投產；其動力裝置活塞…7於同年12月25日優質過關，投入批生產。共生產了545架。
直…5可用於物資、人員輸送、救生、邊境巡邏。1980年停產。
直…5採用1臺活塞…7氣冷星形14缸發動機，功率1770馬力（1250千瓦）。主螺旋槳直徑21米，長為16。8米，高為4。4米。起落架為固定四點式，前起落架橫向輪距1。53米，主起落架輪3。82米、前主輪距3。79米。機艙體積達16立方米，一個側艙門，一個蚌式後艙門。一次可運載11名全副武裝計程車兵，或8個傷員擔架和1名醫務人員。發動機艙位於機頭，透過傳動軸驅動機艙頂部的主旋翼和尾部的尾槳。駕駛艙位於機頭前上部，兩人機組，兩人均可獨立完成飛行操縱。可裝載1。2噸貨物，吊運時可運載1。35噸。直…5的機艙內可裝卸北京212A吉普，該吉普常用於作為78式82毫米無座力炮的載車，為空降兵提供火力支援。更大威力的是75式105mm無坐力炮，於1964年研製，可摧毀主戰坦克、裝甲車輛和堅固野戰工事等，1975年設計定型。火炮由炮身和炮架兩部分組成。採用了高、低壓發射原理和炮口制退器與縮小噴口相結合的方法。仍由北京…212A輕型越野車攜帶。初速（破甲彈）503米/秒，最大射程（殺傷爆破榴彈）7400米，有效射程（破甲彈）1100米；直射距離（破甲彈）580米，射速5～6發/分，炮