換器，本迪克斯公司RT…1157/APX…100敵我識別器，利頓公司的AN/ASN…130A慣性導航系統，加雷特航空研究公司CP…1471/A數字式大氣資料計算機，史密斯工業公司SU…128/A雙層玻璃平視顯示儀和CP…1450/A顯示計算機，凱撒公司的IP…1318/A數字式陰極射線管顯示指示器，費倫第公司的地圖顯示器。
此外，還包括利頓公司的AN/ALR…67（V）2前/後視雷達警戒接收機，及古德伊爾公司的箔條彈/紅外曳光彈投放器（裝在機身後部下方）。休斯飛機公司的AN/ASB…19（V）2角速度轟炸系統裝在飛機頭部（有電視和鐳射目標搜尋/跟蹤系統）。該系統與CP…1429/AYK…14（V）飛行任務計算機、利爾？西格勒公司的AN/AYQ…13外掛管理系統、顯示器計算機和與之相聯的座艙顯示器、平視顯示器及數字式顯示指示器共同工作。與噴氣反作用操縱系統相聯共同控制飛行的霍尼韋爾公司的AN/ASW…46（V）2增穩及飛行高度保持系統目前正在進行增加處理大迎角狀態能力的改進工作。機上設有備用機械儀表。
上述裝置充分體現了美國在航空電子作戰裝置上的領先地位，使得AV…8B的作戰能力遠優於早期的“鷂”，也使得AV…8B的改型不久就返銷英國。
AV…8B取代了美海軍陸戰隊的A…4“天鷹”（SKYHAWK）攻擊機，使得美陸戰隊擁有了自己的第一種空中近距支援機種。AV…8B在海灣戰爭執行了多架次任務，擊毀敵方大量目標，但也是盟軍損失較多的機種。這主要因為該機的主要任務是低空轟炸，因此頻頻遭敵高炮火力打擊。當時AV…8B佈置在距離科威特海岸不足100千米的戰艦上，是美軍最接近敵防線的攻擊機，一共出動了3380架次、4083飛行小時，一直保持90％的出擊成功率。
AV…8B最新改進型“鷂II＋”96年服役，裝備了F/A…18使用的APG65攻擊雷達。最上面的圖片就是一架“鷂II＋”，大家可以對比一下其他照片，機頭上的光學感測器已經不見了，變成了整體的機頭雷達整流罩。由於加裝了攻擊雷達，使得在惡劣氣候和夜暗中的戰鬥力大大跳高。“鷂II＋”採用英國羅爾斯羅伊斯公司（即勞斯來斯轎車原來的生產商，現羅羅公司已經將轎車分部賣給了BMW寶馬公司，專心做航空發動機）的F402…RR…408發動機。最上圖中發動機氣流使得後面的景物都看不清了，可見氣流的灼熱。
固定武器為一門載彈300發的GAU…12U 25mm五管加特林機關炮，安裝在機腹兩個GAU…12/U吊艙內，常用彈種為PGU…32半穿甲高爆彈藥（右圖）。該吊艙採用保形設計，同時合理的遮蔽了噴口和進氣口，避免了噴氣匯入進氣口中。該機炮吊艙系由美國原通用電氣公司、現洛克希德…馬丁軍械繫統公司（Lockheed Martin Armament Systems）研製，用於對空對地攻擊。1980年在加州中國湖海軍武器中心進行試射，AV…8B以飛行速度926。6千米/小時，俯衝角5°，瞄準斜距610～1220米，共發射14000發炮彈，摧毀了美軍M47和蘇制T…62主戰坦克目標。進入美國海軍陸戰隊服役後，還向西班牙海軍出口。兩個吊艙分掛在機身下部左右兩側，右側吊艙內裝彈藥及其供彈系統，左側吊艙內裝一門5管25mm口徑GAU…12/U加特林炮及其氣壓傳動裝置、炮口燃氣偏轉器和後座轉接支架。採用閉環無鏈供彈系統，300發炮彈分層排列，透過輸彈道進入左側吊艙機炮進彈口，與此同時，機炮射擊時抽出的彈殼或啞彈，則進入輸彈道，返回右側吊艙的彈箱內。彈殼留在吊艙內，既可使飛機橫向重心位置變化不大、保持飛機射擊時的穩定性，又可使彈殼不損傷飛機。傳動裝置為機炮射擊和供彈系統提供動力。機炮既可使用美國M790標準彈藥系列，包括訓練彈、爆炸燃燒彈、穿甲燃燒彈、脫殼穿甲彈等，還可使用25mm口徑歐洲標準彈藥系列。燃氣偏傳器使機炮射擊時產生的火藥氣體向吊艙下方排出，不致損傷機體和影響發動機工作。
AV…8B配有前視光學計算機瞄準系統（LCOSS：lead puting optical sight system）。最新武器為“硫磺石”（brimstone）空對地反坦克導彈（下圖），實際上這是AH…64“阿帕奇”上常用的AGM114“海爾法”（HELLFIRE）反坦克