一門）等措施，但這些措施對飛機效能的提高影響有限。
1966 年，殲…6I 改裝成功。總計改裝了 12 架（*）。
殲…6II
殲…6II 是殲…6I 進一步發展的晝間高空截擊型。該型出現的原因仍然是打擊美高空無人偵察機，且由此可知殲…6I 的改裝效果不彰。
殲…6II 的主要特點是：改進進氣系統，自 59 式之後首次在殲…6 上加裝可調激波錐，改善高速條件下的進氣效率並減小阻力；進氣口唇口半徑減小，增加 8 個輔助進氣門（由此推測進氣道捕獲面積有所減小）；發動機仍採用加大推力的渦噴…6 甲；由於殲…6I 僅裝備 1 門 30 毫米航炮，火力不足，因此在機頭左下方增加 1 門 23毫米航炮；有文章稱該機可以加裝兩枚空空導彈，但未見其它資料或照片證實；此外，殲…6II 也沿用了殲…6I 的方法，拆除不必要的照相槍、訊號槍等裝置，以求減輕重量。
1969 年，瀋陽飛機廠開始改進研製殲…6II。當年 3 月 25 日，殲…6II 首次試飛成功。該機僅生產 2 架（*），至 1980 年退役。就當年的實際情況來看，1968 年美國停炸北越，1969 年打擊美高空無人偵察機的戰鬥已接近尾聲，至 1969 年底美軍即停止了使用無人偵察機偵察我西南邊境的行動。因此殲…6II 改進的進展雖快，但服役時已幾無用武之地。
殲…6III
殲…6III 其實是殲…6 家族中爭議最大的一個型號。長期以來，殲…6III 一直是作為“左”的思想造成的惡果進行批判的。但當年的情況真的是一個“左”字可以概括的嗎？要評價殲…6III 的功過是非，就必須回到當年，看看實際情況。
1965 年，空軍根據總參和國防科委的要求調整了裝備發展規劃，殲擊機方面要求 1966～1970 年將米格…21 仿製出來，1971～1975 年將米格…21 改型生產出來裝備部隊。到 1969 年 3 月，空軍提出繼續改進殲…6III。1969 年 7 月 28 日殲…6III 即完成總裝，8 月 5 日首飛成功。
在此期間，大陸正同步展開殲…7 仿製和改進工作、殲…8 的研製工作。殲…6III 的研製是否對這兩型飛機帶來了負面影響呢？殲…7 的仿製工作原本是由瀋陽飛機廠承擔的，但在殲…8 設計工作展開後，殲…7 飛機已於 1968 年 8 月轉至成都飛機廠生產。1969 年 6 月，成飛改進研製的殲…7I 首次試飛。至於殲…8，首批兩架原型機已於 1968 年 7 月總裝完畢。但隨後即陷入長時間的等待和爭執中，直至空軍副司令曹裡懷拍板後，才於 1969 年 7 月 5 日完成首飛。由時間上不�