試驗了新型戰鬥機的操控系統。當時，T…10…1還沒有安裝火控系統。在以後的8個月中，T…10…l進行了38 次飛行。到了1985年，T…10…l圓滿地完成了它所有的飛行任務，被送到莫斯科附近的莫尼諾空軍博物館儲存。1978年，蘇霍伊設計局製造了另一架原型機…T…10…2 ，它的飛行測試由蘇霍伊設計局的耶夫格尼？ 索諾約夫進行。1978年7月7日，索諾約夫駕駛它進行中、高空飛行專案的測試。當他在11 000米和5000 米飛行時，一切都很正常，但當他下降到1 000米高度準備測試一下1000千米／時速度下的效能時，飛機的過載一下子高得超出了他的預料。飛行員立即向前推杆試圖保持飛機的平衡，這使飛機的過載立即變為…8G。這些無意義的努力沒能挽救他，飛機的動能損失之快超出了飛行員的想象，飛機終於墜毀在地面上．這次事故促使蘇霍伊設計局為蘇…27加裝了線控作業系統。
蘇霍伊設計局又開始製造第二批的兩架…T…10…3和T…10…4。與此同時，留利卡設計局也加緊為T…10…3 / 4 製造AL…31F 發動機，不過，現在的發動機還不是正式的生產型，而是AL…31FN 。等到T…10…3 / 4 製造出來，AL…3lFN 也完成了，並被迅速地安裝在T…10…3 / 4 的發動機艙內。1979年3月，T…10…3 的組裝完成，試飛員還是瓦拉米爾？ 伊留申。但完成了地面測試之後，試飛組和試飛員都不批准它上天，因為運來的AL…3lFN 存在缺陷。最後，大家的結論是必須將發動機送回去改進。留利卡設計局立即展開改進工作，改進了這些缺陷。1979年8月23 日，伊留申完成了T…10…3 的首次飛行。1個月後，裝有雷達的T…10…4 也被運到機場，用於雷達系統的測試。
從T…10到蘇…27
1980年6月，試驗型的T…10…5製造完畢，隨後又製造了T…10…6/7/8/9/10/11。這些飛機被同稱為“蘇…27的T…10…5型”。到了1980年，能參加飛行測試的T…10總共又9架，其中7架裝AL…21F…3AI發動機，兩架（ T…10…3 / 4 ）裝AL…31FN 發動機。T…10…5 型在1981 年首次裝上了完整的火控系統進行測試。但在1981年9月3 日的一次飛行中，T…10…7在進行最大航程測試時，因燃料耗盡墜毀在離機場不遠的地方，試飛員伊留申跳傘成功。不過因為此次事件，主設計師科辛被解職，主工程師雅馬科夫被開除，伊留申�