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1981年12月23日，剛製造完成、使用了不到l 年的T…10…12 因為高速飛行時、前機身斷裂而墜毀，試飛員科馬諾夫喪生。
1982 年，測試基地又增加了幾名新成員：T…10…14/15/16/17 ，其中T…10…14 被用於T…10…17為第一架正式生產型原型機地面靜力測試。1982年6月2日，試飛員伊沙科夫駕駛著蘇…27 的正式生產型T…10…17完成了試飛。接著，共青城飛機制造廠又造出了9 架：T…10…18/19/20/21/22/23/24/25/26/27。這些飛機加入試飛專案後，讓設計局進一步掌握了飛機的特性。針對飛行測試中出現的各種事故，蘇霍伊設計局不斷地改進和完善飛機。終於在1985 年，第一批蘇…27截擊機開始在蘇聯空軍中服役。年底，大批蘇…27交付給空軍和防空軍。之後，又根據作戰需要，為蘇27加裝了通訊、協同作戰控制系統。當整個系統除錯完畢後，1990年8月23 日，蘇聯國防部長批准將蘇…27作為蘇聯空軍和國土防空軍的標準戰鬥機，至此，經過近20 年的研製和發展，蘇…27終於成為了蘇聯空軍戰鬥機群的主力。
蘇…27UB
早在蘇…27剛剛開始正式研製的時候，蘇聯空軍就提出需要一種教練型，SU…27UB的第一架原型機：T…10U…1SU…27UB的第一架原型機：T…10U…1
以使新飛行員們能快速掌握蘇…27的飛行特性和火控系統，教練型的代號蘇…27UB 。70年代末，蘇霍伊設計局開始研製蘇…27UB（工廠代號T…10U）。按照要求，教練機將具備同單座型戰鬥機一樣的結構、裝置和效能。1980 年，教練機的設計草案完成。教練機與戰鬥機的外形非常相似，但前機身不同，並有一個新設計的座艙和一前一後兩個座椅。機頭也不一樣，這是為了保持飛機的重心而採取的設計。1984年，共青城飛機制造廠製造了一個蘇…27UB 模型進行靜力實驗。1985年3月7日，第一架蘇…27UB 在試飛員薩多厄科夫的駕駛下完成了首次試飛。本來蘇…27UB 的生產也應該由共青城飛機制造廠進行，但由於蘇…27 戰鬥機的大批次投產，所有蘇…27的變型機都交給伊爾庫茨克飛機制造廠生產。第一架批生產型蘇…27UB （ T…10U…4 ）於1986年9月10日在伊爾庫茨克飛機制造廠首飛成功。很快，蘇…27UB戰鬥教練機隨著蘇…27的大量裝備而進入空軍和防空軍服役。
向世界紀錄衝擊
在1989年巴黎航展上，蘇聯宣佈了一條震驚世界航空界的訊息：在1986…1988 年，蘇…27創下了爬升和飛行高度兩項世界紀錄。當然，創下這些記錄的是被稱之為P…42的驗證機。
P…42正式公開是在1986年後半年（有資料說應該是在10月27日）。11月15 日，試飛員普加推重比達2，屢破世界記錄的P…42喬夫駕駛它創造了爬升記錄：從地面爬升到3 000 米用了25。4 秒，之後又創造了爬升到6 000 、9 000 和12 000米的記錄。這些記錄分別比10 年前美國飛行員用F…15創造的記錄快了2 秒。創造這些記錄的P…42就是蘇霍伊設計局的T…10…15 。當時，T…10…15 已經快完成了它的測試專案，面對著這架對蘇…27的發展有巨大貢獻的飛機，沒人願憊拆掉它，這時，主設計師西蒙諾夫說話了：“這架飛機對我們的意義如同衛國戰爭中的斯大林格勒戰役一樣。現在我們可以讓它接著完成它的使命。從現在起，它的設計編號就是P…42 。”就這樣，T…10…15被賦予了新的使命：創造飛行記錄。包括雷達和光電瞄準系統在內的火控系統被拆下，尾錐也縮短了，垂尾面積也減小了，減速傘和腹鰭被取消，機鼻罩被更輕的金屬罩取代，另外還採取了大量措施來進一步減少飛機的起飛重量。同時還將機內載油量減少到最低，再換裝功率更大的發動機（2x13600千克），這就使飛機的起飛推重比達到了2 。就這樣，P…42 誕生了，1993 年P…42 還創造了攜帶外掛的爬升記錄。
在80年代後期，另一架飛機也被改裝成“記錄突破者”，這就是T…10…20 。這架