了。
試航順利。從此，合川、重慶、涪陵三座城市每天都有對開船了。
經過幾次反覆試驗，3條輪船，行駛兩條航線，每天對開，準時到達，作為民生公司的輪船航線確定了下來。
盧作孚的創興彌補了民生公司輪船數量的先天不足，在川江航運業上傳為經營佳話。因為這時，各個航運公司的輪船極少定航線、定時定期航行，唯有民生公司一如既往地按部就班在川江上執行著，這本身就是民生公司的一次勝利。當一些人還在津津樂道地傳誦著盧作孚的經營天才時，盧作孚又開始籌謀另一個驚人之舉。
1928年夏，盧作孚瞄準了川江航運業的空白，計劃在重慶投資建設民生機器廠，主要用來修理船舶。當他的計劃剛剛透露出半爪一鱗時，遭到了部分股東的堅決反對。
反應最強烈的是一些小股東、他們認為盧作孚的這個計劃不符合實際，投資大，不適於本公司；認為民生公司眼下只有3條船，不需修理；廠址、裝置將花費大筆資金，民生公司能否承受得住
盧作孚堅持自己的主見。他的理由是，川江上共有120多條船投入營運，因整個川江尚無一家可修理船舶的機器廠，輪船損壞均需拖到2500公里之遙的上海去修理，費時、費力不說，還需昂貴的修理費用。民生公司的船眼下是不用修理，但將來呢？以後發展壯大了呢？不能平時不燒香，急時抱佛腳。
鄭東琴、陳伯遵等一批民生公司的“元老派”支援了他，使他得以按自己的構想去行動。
然而，建造一個機器廠談何容易！更何況合川電水廠擴建正在節骨眼上，而北碚的鄉村建設已全面鋪開，兩邊都離不開他。
選定廠址，繪出民生機器廠草圖，落