即分別處辦不貸。
中國西部科學院建起來了。
醫院建起來了。
學校建起來了。
北碚的老百姓等了又等，蒼天沒有報應。倒是盧作孚建立的事業給北碚人民群眾帶來了安寧和幸福！
深秋的一個清晨，盧作孚推開窗，一陣嘹亮的歌聲從山崗上傳來：
爭先復爭先，
爭上山之巔。
上有金壁之雲天，
下有錦繡之田園，
中有五千餘年神明華胄之少年。
嗟我少年不發憤，
何以慰此美麗之山川？
嗟我少年不發憤，
河以慰此錦繡之田園？
嗟我少年不發憤，
何以慰我創業之先賢！
盧作孚舒心地笑了。這是他請周孝懷先生為少年義勇隊所作的隊歌《爭先少年》。
盧作孚在北碚建起了學生隊、少年義勇軍、警察隊，共培養了500多人，為北碚的發展造就了一大批人才。
盧作孚開了門，開始了每日的跑步鍛鍊。他的腳步從來就沒停止過，他的思維也總在運動之中。
繞過北碚博物館，再繞過禹王宮變成的織布廠，他突然轉向了街道——陰溝代替了陽溝，街道平整而清潔。人們紛紛向他揮手致意、問候。
“盧先生早！”
“盧局長早！”
盧作孚忽然想起剛建街道時的情景。他要求街道兩側拆除伸出的屋簷，遭到許多人的反對和詛罵：
“自有北碚場，便是這個樣的街道，至少也有幾百上千年，大家走得好好的，你偏偏一來就見不得，走不得了！”
想到這裡，盧作孚笑了。出得街口，盧作孚上了一座小山。樹葉沙沙作響響，滿山紅葉如染。
秋天到了。
三艘輪船，兩條航線。盧作孚水陸並進
1928年春天快要過去的時候，盧作孚在兩岸疊翠的嘉陵江邊望見了他的第2只輪船——新民號，正破浪向他駛來。這是一隻載重僅34噸、吃水更淺的小船，能適合川江上游各個季節水位。這隻船後來改名“民用號”。
這段時間裡，盧作孚一直身兼兩職：峽防局長兼民生公司總經理。兩邊的工作均處在初創時期，困難重重，他不得不兩頭奔波。
民用號輪船解決了川江枯水季節的客運難題，保證了合川至重慶之間的四季客運，了卻了盧作孚造福於民眾的心願。
就在這時，盧作孚又意外地獲得了第3只船。這第3只船載重125噸，是南充的一位名叫譚謙祿的商人在上海訂造的，取名“順慶”。順慶輪竣工後，剛開到重慶，即被重慶駐軍範紹增師長扣留。譚謙祿四處託人求情屢次交涉無效，最後找到曾在南充任過知縣的鄭東琴。經鄭東琴說合，譚謙祿才將船領了回來。
譚謙祿原本是個商人，不懂航業。經此波折，方知隔行如隔山，於是要求與民生公司合作，成立一個“長江輪船公司”，將“順慶”改名“長江”，委託民生公司代管，專門行駛重慶到涪陵之間的航線。這隻船後來被民生公司收購，易名“民望”。
重慶到涪陵和重慶到合川的兩條航線，被航運界稱為“黃金水道”。在這兩餘航線上，貨多客多，加上盧作孚的地位和名望，匪患的肅除，往來客貨安全可靠，因此，旅客一般都願乘民生公司的船。
民生公司的3只輪船，每天在這兩條航線上奔波，但仍難以滿足客貨運輸的需要。盧作孚一直在思考這樣一個問題：兩條航線上每天都應該有對開的船，但必須有4條船才能對開。眼下只有3只，資金吃緊，不能訂造，如何是好呢？
在察遍川江水情之後，盧作孚獲取了川江水系的重要資料，並將這兩條航線親自動手繪製了草圖。他對江水的流速和輪船的時速作了比較，不禁恍然大悟——川江航運史上的奇蹟誕生了——3只輪船，兩條航線。他的理論是：
合川→重慶→涪陵均系下水，
涪陵→重慶及重慶→合川均繫上水，
按江水的流速和輪船的時速計算：
上水需一日，下水需半日。也就是說，兩條航線兩隻船上水各需一整日，而兩條航線下水只需一隻船一整日。他設想：
第一隻船由合→渝→涪，需一日；
第二隻船由涪→渝，需一日；
第三隻船由渝→合，需一日。
如此迴圈往復，3只船就能當作4只船來用