年份 貨運量 合計 招商 太古 怡和 日清 其他
1934 噸 116657 14532 10267 1923 89935
％ 100 12。5 8。8 1。6 77。1
1936 噸 194316 36034 25321 17341 115620
％ 100 18。5 13。1 8。9 59。5
表中“其他”一欄，即包括民生和捷江兩家公司，這是川江下段投入運力最多的兩家。當1935年民生公司收購了捷江的大部分船隻後，則主要是民生公司所佔的額份。到1936年，在川江宜渝段，太古、治和、日清3家運量的總和只不過佔總數的45。5％，而民生公司則佔一半以上。這說明民生公司的絕對優勢是無可爭議的。四是民生公司建立起遍及川江的經營網。在川江上至敘府下迄宜昌，旁及支流的嘉定、合川、鄧井關，當時凡能透過輪船的地方，都有民生公司的船隻航行。而且在某些航線上還享有專營特權，其他公司不得染指。民生公司在川江經營的航線，計有短途線4條，即渝合、渝涪、渝萬、滬（縣）鄧（井關）；長途線3條，即渝敘、渝嘉、渝宜。民生公司於敘府、宜昌設分公司，萬縣、滬縣、涪陵設辦事處，奉節、江津、嘉定設代辦處；在重慶、長壽、涪陵、萬縣、宜昌、江津、淞溉、合江、滬縣、敘府、土淪、白廟子、合川、北碚等處設有碼頭躉船，從而構成了一個龐大的經營網，其機構之健全，碼頭裝置之密集完備，即使是4大公司也遠不能及。五是民生公司船舶裝置良好，技術先進。民生公司的前期，船舶增加是以收購其他公司的殘舊簡陋船隻為主，是數量上的增多。自從1933年改建了萬流輪（民權）後，使之成為川江上最大的一條船，便在數量增加的同時，也逐步地改變了船舶技術裝置落後狀態，開始建立起一支數質俱優的新型船隊。1936年底，民生公司先後新建適合於不同航線的大小輪船14艘，改建3艘，其中千噸以上和接近千噸的8艘，500噸左右的9艘，成為船隊的骨幹，形成公司在船舶裝置和技術上的優勢。六是民生公司具有獨立的船舶維修能力。民生公司設有自己的民生機器廠，除大型輪船的建造需要依賴外力外，公司船舶的施救維修，配件，技術改造和小型船舶的製造，約有一半左右為民生機器廠擔負。既為公司提供了價廉、及時的修理服務，也免受外力挾制，這對於保持船舶完好的技不狀態，提高船舶營運率，以及促進船舶技術的全面進步都有很大的好處。這些條件，任何公司都不具備。
如此，民生公司對川江的壟斷、迅猛發展也就不足為奇。
船王盧作孚第11章 水上狼煙
第11章 水上狼煙
臨危受命，出任交通部次長。宜昌大撤退，被喻為“中國實業上的頓
刻爾克”
1937年夏，國民政府選派幾位實業界人物去歐洲考察，盧作孚是其中之一。他安排完建設廳的工作，制訂了民生公司的新規劃，經南京到上海，準備從上海啟程去歐洲。
這時，從東北傳來了舉世震驚的訊息：盧溝橋事變爆發了。
1937年7月7日凌晨，日本關東軍向駐守在北平的宛平縣城29路軍不宣而戰，抗日戰爭爆發
仲夏的上海，抗日的熱情如同火山爆發。大街小巷，車站碼頭，到處都是抗日的呼聲。盧作孚徹夜難眠，輾轉反側，值此民族和國家危難之際，作為炎黃子孫，豈能安眠？他毅然放棄了去歐洲考察的計劃，準備投身抗戰。
面對戰爭，盧作孚清醒地意識到：“國家對外戰爭開始了，民生公司的任務也就開始了。”
這時，盧作孚突然收到一封南京來電——國民政府邀請他前往南京幫助草擬抗日戰爭總動員計劃。盧作孚毫不猶豫地趕到南京。到達的當天，他即電示民生公司全體職工：“民生公司應該首先動員起來參加戰爭！”
7月20日，盧作孚正在草擬動員計劃，忽又收到一封急電，電報是從北碚發來的，內容令盧作孚焦急不已：母親突發腦溢血，昏迷不醒。
秘書問他是否訂回鄉的船票。
盧作孚表情嚴肅而又痛苦地搖搖頭。
草擬總動員的計劃正在他的指導下緊張進行，離不開他。國難當頭，匹夫有責，自己豈能在此時離開。自古忠孝難兩全！
他留了下來，又埋頭