些菲亞特的情況的，於是問起了是否已經與菲亞特談成了合資事宜。榮飛說還沒有，但主要的障礙消除了，細節上還要繼續推敲，十幾億的大專案，不是一次兩次就能談成的。
“學校的老師們，特別是年輕老師們都將你當做了偶像。要我替他們找你簽字呢。”邢芳笑著說。
“我只是個在改革開放後置身商界運氣好一些的傢伙，憑著運氣好做成了幾件事。千萬不要吹捧自己。你一定要經常提醒我——你不過是個出身貧寒的窮小子，千萬不要忘記自己是誰。”
第三卷第282節合資菲亞特
第三卷第282節合資菲亞特
經過三輪艱難的談判，經過了一波三折，1994年9月10日，菲亞特公司全權代表羅伯特。科恩與麒麟汽車公司董事長榮飛在北京正式簽署合作協議，菲亞特公司將向麒麟汽車公司注資5。8億美元換取麒麟50％的股權。
這份協議的簽署標誌著菲亞特汽車正式進入中國市場。
簽字儀式和當初麒麟技術工程中心成立一樣，放在了人民大會堂。周延東副總理及國家計委，經貿委的主要負責人出席簽字儀式。
合資後的麒麟汽車公司更名為麒麟菲亞特汽車公司，麒麟董事會隨即改組，董事會的九人中，聯投及菲亞特各出四人，另聘一名獨立董事。G省聯合投資公司董事局主席榮飛出任麒麟菲亞特董事長，總裁一職由菲亞特公司派出的瑪西亞爾。拉朗達先生出任。麒麟汽車製造總廠原總裁卡布諾擔任麒麟菲亞特北陽公司總經理。
根據公佈的協議，麒麟菲亞特除對麒麟北陽公司進行大規模技術改造外，將擇地建設第二座總裝工廠和改擴建位於北陽的聯投控制下的發動機工廠（新都機械）。
在這次規模巨大的資本運作過程中，無可避免的，新都機械正式併入了麒麟菲亞特公司，成為其重要的零部件分公司。
除榮飛外，聯投方面派出的三名董事為哈格特、孟啟新、盧續。
國內外媒體高調報道了麒麟菲亞特的組建。尤其是國內的專業媒體。對於麒麟與菲亞特公佈的合資方案進行了見仁見智的評論。意外地掀起了一股麒麟汽車熱。輿論普遍認為麒麟汽車大賺了，得到了菲亞特的大規模注資卻沒有失去對麒麟的控制權就是最好的證明。隨著菲亞特資金和技術的注入，麒麟菲亞特將成為國內最具實力的合資汽車公司之一，對目前國內的汽車生產營銷格局產生深刻的影響。
媒體最關心的是麒麟菲亞特的第二座總裝廠將建在哪兒。因為麒麟菲亞特董事會沒有正面回應這個問題，媒體對此多有猜測。最多的是認為將選擇在銀環汽車所在的梅州。但銀環汽車這次並沒有像新都一樣完成對股權和管理層次上的改變，似乎又不像。
媒體知悉S省新任省委書記梁宏一直在北京，在麒麟與菲亞特完成最後的合資手續的那些天幾次約見麒麟的高層，聯想到梁宏在G省任職的經歷，媒體認為麒麟菲亞特選擇S省也很有可能。
關注麒麟的媒體沒有注意到麒麟汽車的真正決策者榮飛在簽字儀式後叫了盧續避開記者找了一家衚衕裡的小飯館喝了次酒。
談及合資，榮飛感慨萬千。坦言合資並非自己所願，費盡心力創立麒麟的本意是打造中國人自己的汽車。但實際情況是，麒麟如果想發展，想平等地參與在全球範圍內的競爭，舍此別無他途。原因無他，我們的工業基礎是在是太弱了。
“紅旗是我們自己的車，60年代推出曾引起國際的關注，日本人曾借鑑了紅旗的設計思路，說明我們有值得他們學習的東西。但幾十年不改的外形和效能，以及銷售的限定，將這個身負民族自豪感的轎車給毀了。即使紅旗復產，也難以重現昔日的榮光了。上海轎車曾是縣團級幹部配備的坐車，曾是中國人深為羨慕的轎車，但自設計定型投產至停產，總量不過2萬輛而已。日本豐田公司一家的年產量已經超過了700萬更不要說仿製蘇聯的解放牌卡車了。五十年代末特赦戰犯，第一批出獄的昔日戰犯中有中國的第一個機械化軍的指揮官杜聿明將軍，他參觀長春時看到自己國土上建成了流水線，產出了卡車，激動萬分啊。可冷靜地想，那是我們自己的卡車嗎？
“就說我們麒麟吧，無論是技術工程中心，麒麟製造總廠及營銷公司，沒有哈格特卡布諾馬塞洛等一批老外，我們能行嗎？‘麒麟世紀’的外觀設計是一流的，我認為正是公佈了這款新概念越野車的造型和設計引數才最終打動了傲慢的義大利人。我也想等世紀上市後再與菲亞特簽署協議，那樣我們更主動