計完全是新的，風格走了沉穩大氣一脈，盯住了商務市場，目標價位控制在十萬元以下。這款被取名捷風的轎車完全是技術工程中心的作品，榮飛基本沒有參與意見，只是在尾燈上借鑑了韓國現代的某款車型。當然，這款車還沒問世。將來會不會問世榮飛也不曉得。
最後一款是城市越野車。即後世極為暢銷的suv。這是麒麟汽車94年的工作重心，按照元旦前麒麟董事會透過的一攬子研發產銷及改造計劃，這款帶有理念上重大突破的車型推向市場的時間應不遲於10月底。
時間相當緊迫。儘管榮飛在93年三季度即將以本田crv為原型的外形設計圖拿給技術工程中心的設計師們。
當然，沒有出榮飛預料，這款車的漂亮外形地引起了技術工程中心設計師們的驚歎。和前兩款一樣，設計是粗線條的，缺少很多計算上的支撐。但很多尺寸已經確定了，比如車的淨重，長寬高比例，這將縮短設計的時間。榮飛還交給技術中心一本手寫的筆記，將該車的技術效能要求做了精確的闡述。按照榮飛的設想，這是麒麟現階段的一根標杆，以證明麒麟的實力。所有可以上的技術都要上，要形成一個標杆。
比起瑞風，哈格特先生對這款被榮飛稱作城市越野車的外形設計方案更為震驚和傾倒。設計人員在榮飛的指導下用二個工作日完成了彩色的效果圖。車子像一匹蓄勢待發的獵豹，充滿了動感。整車的線條極為剛勁優美，技術中心預定參加這款車的技術人員在列印出的三維圖面前無不露出驚豔的神情。
“絕對會引起轟動的。在全球範圍”張雄夫評價道。
麒麟只有外形和創意是個優勢，目前只能利用這個優勢。榮飛想到。
“既然大家沒有不同意見，那就按程式走吧。我提個總體的要求，就是一定要做成精品。一定要關注細節。將我們這幾年搞出的具有實際意義的東西全拿出來用上去。”
技術中心立即安排成立專案組，抽調精兵強將，將這款車推進正式的設計流程。內部代號為s1。在93年底，s1基本的設計已經完成，開始做一系列的驗證工作。原來車背後越野車標誌之一的備胎被置於車下了。一些細節的改動很具創造性，比如電動後視鏡，電動加熱座椅等。技術中心已經取得的研發成果開始運用於年初，s1有了正式的名字，叫做“麒麟世紀”。
麒麟製造和麒麟營銷均參加了方案評審。卡布諾、馬塞洛都極力稱讚麒麟世紀。馬塞洛說，他有信心將“世紀”打入歐洲。讓歐洲的汽車人看看，麒麟可以設計並製造出令他們豔羨的車子。
事實上，“世紀”的目標市場正是國外。和瑞風的道理相同，“世紀”的外形不可能在國內有成熟的市場。國內市場還是要靠瑞風及熊貓兩大系列。
榮飛的真正目的還是與菲亞特的博弈。菲亞特並沒有放棄與麒麟合資的計劃，94年再次聯絡麒麟，但又不肯降低身份，依舊是一副救世主姿態。既然領導人想促成雙方的合資，麒麟必須獲得最大的主動。現在麒麟要做的就是拿出令菲亞特感興趣的技術和足以撼動菲亞特的實力。否則合資就是一場災難。
但進入試製階段後，問題開始暴露，第一是發動機問題。按照這款車的外形和目標市場，其發動機最少的排量應在1。8以上，應是前後驅動。技術工程中心的設計師們認為理想的排量在2。4以上。
新都機械沒有合適的機子。新都目前的產品全部是1。6以下的。追溯至最先成立的動力研究室，聯投在汽車的動力研究上的投入可謂巨大，但事實證明，麒麟在短短數年內難以實現幾十年的跨越。
無奈之下，麒麟汽車在“世紀”上的動力配選只能選擇進口。
動力的“短腿”也讓麒麟高層重新提起與菲亞特合資的問題。其實早已意識到這個問題了。榮飛與張雄夫、孟啟新等人出訪義大利時就提出拿新都與義大利人合資的方案，但義大利人更想整個吞下麒麟，實現進軍中國市場的目的。解決麒麟的短腿無疑是幫助對手，義大利人顯然不會這樣幹。
麒麟為“世紀”選擇發動機的訊息一披露，立即引起了國內外的注意，國內媒體意識到麒麟正在研發一款大排量轎車，可以肯定麒麟已在走向高階了。而國外企業則希望拿到這款發動機的訂單。一時間麒麟汽車的新聞在業內又鋪天蓋地，媒體最想知道的是麒麟會造什麼檔次的轎車。要知道，這個時候，國內高檔汽車無一不是進口的。麒麟造排量在2。4以上的轎車當然引起業界的高度關注。
《汽車人》三月刊中以