個重要問題，就是車身的鋼板問題。因為成本因素和董事會的要求，決定使用國產板，經過一系列的對比試驗，最後選定上海的產品，但實驗發現塗漆的附著力不行。所以卡布諾在會上發言，強烈要求更換進口板。
盧續彙報完後，麒麟一號的主設計師，德國人魏澤曼做了發言。施爾梅和張雄夫卻沒有說話，麒麟總廠這邊的領導和技術專家也不再補充，會議室的氣氛略有些沉悶。
榮飛有些頭痛。周延東副總理曾透過秘書打電話詢問麒麟轎車下線的時間，看來要讓副總理失望了。
聯投董事會里主管麒麟專案的就是榮飛，所以大家都看著他，等他決策。
“沒什麼值得研究的。一個字，改一直改到滿意為止。時間服從質量，這沒啥說的。關於鋼材的事，盧總，你和北鋼聯絡的如何？”
北鋼副總邱志高在當初聯投進口鐵礦石就與榮飛建立了聯絡，榮飛曾計劃就近採購北鋼的產品，但提供的型號北鋼根本沒有生產過，難度很大。
“研製新型號北鋼堅持要我們出錢。”盧續去了三趟北鋼了。但傲慢的北鋼認為麒麟根本就是瞎鬧，不會成功。邱志高對盧續乾脆說，我們不可能單獨為你們生產特種型號的薄板，除非你們掏這筆錢。你知道單開一爐鋼的費用是多少？
其實北鋼也未必能生產出高檔冷板來。榮飛想，國企就是這樣，領導人很難為今後五年十年來考慮。更重要的是任期間的指標完成。
“那就進口。”榮飛拍了板。
對於榮飛的意見，董事會諸人除卡布諾外都有個近似的觀點，麒麟不可能一步到位質量和品位提高是個漸進的過程。時間對麒麟非常重要，外資企業，特別是日資汽車廠正在紛湧入華，我們的實力無論如何是不能與豐田本田競爭的。早一些推向市場，早一些擁有顧客是當務之急。這個觀點的代表人物是孟啟新，對於新都產的變速箱存在的變檔不順暢的問題，他認為不是根本的，影響整車質量的問題。因為如果整改，看起來容易的事情實際上很複雜，很多零部件需要重新加工或者提高驗收標準，那不僅意味著時間的浪費，也是成本的浪費。
榮飛不贊成這種觀念，“整改不是浪費，明知存在質量問題才是浪費，甚至是巨大的隱患。不錯，麒麟的定位不是高檔的豪華車，但誰批准平民用的車就可以在質量上糊弄人？現在暴露的問題，除底盤的調校和板材外，其餘基本上是零部件的問題，盧總，這是你的責任，請查明原因，是我們的標準定低了還是驗收放寬了？請查明原因向董事會報告。先生們，董事會可以容忍失敗，但不能容忍制度或者規定不被執行。”
盧續有苦難言。從無到有建立一個轎車的配套體系真不是件容易的事。尤其是像麒麟這樣沒有什麼名氣的企業。不過他心生警惕，在他進入聯投系的小二年裡，第一次見榮飛如此口氣說話。
卡布諾要求發言。他認為，麒麟一號的設計是成功的，底盤，車身，動力系統這些可能導致整車開發失敗的大部件沒有問題，有的只是調整。就他個人判斷，在一些關鍵材料（比如鋼板）得到合理的更換後，麒麟一號的總體素質基本達到合資廠入門的門檻級別，有挑戰的實力，但未有勝出的把握。差距主要在細節。
“細節？”榮飛哂道，“細節的改變是最難的就像一個人，他如果染上賭博的惡習，可以在強力約束下得到改正，但如果他不修邊幅，改起來就難了。我們與一流汽車公司競爭的恰恰就是細節
施爾梅贊同榮飛的觀點。就施爾梅看來，麒麟一號的設計非常注重細節，將可以想到的問題全想到了，比如倒車鏡可以向前和向後旋轉，這樣就減少了行車時刮蹭帶來的破壞，比如司機座上方沒有安拉手，而是設計了一個眼鏡盒，為的是司機存放墨鏡之需。這些細節很多是眼前這位聯投董事長親自提出的，非常人性化。對那些來自歐洲的設計師們有很大的啟發。施爾梅認為麒麟一號在細節上的設計已經遠遠超過了最初的目標車桑塔納。達到一個很高的水準。而今天榮飛董事長關於細節的看法也深得這位做事嚴謹的德國人讚賞。
“榮先生的看法我完全贊同。麒麟一號在沒有解決發現的問題之前不能推出。而且應當繼續查詢問題，做徹底的改進。”哈格特支援榮飛。
這意味著時間和大量資金的投入。
做汽車真是燒錢啊。隆月在心底嘆息，聯投自進入轎車領域，原先那種隨心所欲迅猛發展的勢頭就終止了，難道這真的是一個錯誤的決定？私下裡榮飛曾有過這樣的疑問，以前真沒有見過他對自己