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而且最為重要的一點，那就。是這幾年建成的全國高速鐵路網是為旅客準備的，是客運專線，對於鐵路的貨物運輸並沒有多大的提高。眾所周知的一點，貨物列車的速度實在是太慢，如果在高鐵上面放上貨物列車，那麼在高鐵上面跑的動車組無疑會降低頻率，這樣以來，高速鐵路也成為了擺設。而且最為關鍵的一點，那就是這些高速鐵路客運專線的動車執行高峰卻是在白天，而在晚上，卻是極少的動車在跑，這就造成了資源的浪費，這也是當前政府鐵路部門糾結的一個問題。動車的速度目前就處於一個不尷不尬的境地，你跑慢了就沒有競爭優勢，也體現不了高鐵的優越性，對不起較為高昂的票價，要知道在中國，鐵路的票價無疑是廉價的代名詞，雖然每逢春節的時候，一票難求。
但是如果改建成了磁懸浮鐵路。那就另外一回事情了，對於磁懸浮來說，列車的速度將會更加的快，啟動和制動上來說，也會更加的便捷，而且客運列車也會更加的平穩。這些優點當中，對於客運來說，磁懸浮的速度是最理想的，高達五百公里的告訴，即使中國東西跑上一個來回，也是三四個小時的事情。關鍵還是晚上的時間對於高速鐵路線路的運用。因為磁懸浮鐵路有一個好處，那就是客運和貨運其實並沒有多大的差別，如果一列磁懸浮貨車和磁懸浮客車，他們在永磁鐵路上面的速度是一樣的，區別還是在於牽引動力。但是就傳統的火車來說，磁懸浮代表的不僅僅是高速便捷和穩定，更有的就是磁懸浮列車的能耗小，只有傳統列車的十分之一，就這一點來說，利用磁懸浮列車來進行貨物的運輸，是有著非常巨大的優勢的。尤其是中國，南北東西的資源差異巨大，各地的產品不同，每時每刻都要有大量的列車來運輸這些資源貨物，尤其是這幾年，經濟的高速發展，對於全國資源的需求更加的巨大，運輸更是成為了關鍵的問題。
想想吧，像楊梅這樣容易壞的。水果，如果有了磁懸浮列車，那麼完全可以在數個小時之內，從採摘地直接運輸到各地的市場，根本就不用採用什麼保鮮技術，就水果的新鮮度來說，無疑是一個非常巨大的優勢。當然，這只是一個例子，用來說明如果全國的鐵路線換成了磁懸浮列車的話，將會是一個什麼樣子的場景。不過就當前而言，之所以永磁磁懸浮鐵路的技術還沒有進入世人的眼裡，完全是因為還沒有一條可以穩定執行的永磁鐵路出現。雖然國家前幾年在大連建了一條永磁磁懸浮鐵路，但是那只是一條驗證性的鐵路，而且使用的還是老技術，和現在的技術根本不能比，建造成本高昂不說，而且穩定性而言，也是很不可kao。
雖然中國宣佈了青藏二期將會是一條永磁磁懸。浮鐵路，但是開始建設也才短短的幾個月，有興趣的國家也是在默默的觀望，只有永磁磁懸浮鐵路出現成效了，那個時候，才會有國家會來中國協調關於永磁鐵路的技術。
說實話，即使是在國內，對於永磁磁懸浮鐵路，持懷。疑態度的人還是很多的，畢竟這是個世界性的難題，你說你解決了，卻沒有拿出實物來證明，卻是很難讓人相信的。
不過現在雙木鋼鐵集團就製造永磁磁懸浮鐵。路的永磁鋼鐵鋼軌等材料的產能還是不足，僅僅能夠滿足青藏二期和新疆鐵路的建設需求，想要供應全國的永磁鋼鐵卻是力不從心，畢竟路還是要一步一步走，飯還是要一口一口吃的。
當然，外人如何。看待永磁磁懸浮鐵路不說，起碼李嘉誠和香港特區政府的官員們對於中央政府卻是非常信任的，他們也堅信磁懸浮鐵路的真實性，所以才有了希望將磁懸浮鐵路建設在香港的想法。只要磁懸浮鐵路建設在香港，就可以把香港和大陸連線的更加徹底。到時候，在香港工作定居的人完全可以乘坐磁懸浮列車，在短短的一個小時，甚至一個小時還不用，就可以從香港各個地方到達大陸，他們完全可以實現將香港作為一個非常純粹的商業區，而在內地建立香港居民的居住區。就像是他們現在在羅湖口岸做的一樣，在香港工作，在羅湖居住。但是到時候，他們回家和工作之間的間隔卻是要減少許多許多。這對於香港為經濟和社會穩定來說，都是極為有利的。
想到如果國家透過在香港建立永磁磁懸浮鐵路之後的多種好處之後，對於這條永磁鐵