金小強可是早有準備了。
“呵呵，這名記者先生問得好，說到這裡，也正是我正要提到的這款V8發動機的關鍵之處。當初在我設計這款車之初，就考慮到了節能環保的問題，尤其是汽車的二氧化碳排放的問題，確實現在的城市交通，在世界各地都是個問題，即便是在道路系統發達的歐洲也一樣會面臨這樣的問題，在城區之內，尤其是上下班的高峰時間，你很難將車速提高到四十碼以上，所以當大排量的V8或者V6發動機面對這樣的問題時，就會造成一種對燃料的浪費和排放更多的二氧化碳的現象。”
金小強說到這裡，下面的記者都趕緊把耳朵豎了起來，果然這小子有後手啊！
“所以在設計這款發動機的時候，我就考慮該怎麼解決大排量的發動機費油和製造汙染的問題，後來經過多重的考慮我敲定了設計方案，那就是給這款發動機設計了一套汽缸按需執行的系統，也就是COD系統。說白了就是閉缸系統，不過我們的閉缸系統和克萊斯勒的HEMI系統可是有著相當大的區別，和他們的HEMI系統工作方式不同，我們是的COD系統是完全按照另外一個模式來運作的。”
金小強說道這裡的時候，臺下的記者們已經是一片譁然，果然這小子還有殺手鐧啊，不過這克萊斯勒的HEMI系統可不是什麼特別出色的東西，當年他們研發出來之後，上市了一段時間，剛開始的時候還曾經獲得了不錯的評價，可是很快就因為一直不能解決噪聲和震動的問題，就被廣大消費者所詬病了。
現在這金小強居然又把這麼一套狗屁系統給撿了起來，難道這傢伙是黔驢技窮了？
事實上大家都瞭解著閉缸系統的由來，其實早在上世紀五十年代就有人研發出來了這套系統，可是因為這種工作方式的不穩定性，所以一直沒有在發動機行業大範圍的推廣開來。
直到後來2001年，當時還處於蜜月期的戴姆勒和克萊斯勒，兩家決定在大排量發動機上弄點噱頭出來，然後才搞出了這個HEMI技術。
不過僅僅用了一年，這項技術就因為不穩定，再度被擱置了。
後來兩家分家之後，地處北美克萊斯勒因為市場的需求，一直處於兩難的境地。
因為按照美國人的習慣，他們肯定喜歡狂野的V8發動機，但是之後的國際油價高漲，又讓很多美國人在玩V8的時候也不得謹慎對待，市場和消費者表現的這樣矛盾，讓克萊斯勒堅定了研發更成熟的HEMI技術的決心。
於是他們決定獨自在玩一票，於是又在這套HEMI技術上進行開發，終於在2005年搞出一個MDS系統，和HEMI技術合併之後，他們的那臺5。7L的V8發動機還算表現不錯。
可是因為之前閉缸技術表現出來的不穩定，以及這種技術難以控制的噪音和震動的問題，克萊斯勒的這種閉缸技術一直沒能得到更多的消費者的承認。
第七百一十九章 夠高階，夠豪華！
記者們都知道，金小強這時候之所以敢提起這樣技術，那麼就肯定是有著獨門的絕活，要不然以他的習慣，肯定不會露出這樣的一個破綻來給大傢伙攻擊。
這兩天來，死在金小強手下的記者可以說是數不勝數，而這些傢伙的死因也都很簡單，就是因為他們對金小強的設計有所懷疑，結果下場就是被金小強拉到臺上來鞭屍，其中結果最慘的當屬剛剛不久之前的那個小澤有三，還有更早之前的寶馬。
所以這時候儘管大家對金小強所設計的這套閉缸技術，比較懷疑，但是卻沒人敢大聲的提出質問。
閉缸技術，發展到現在，可以說只有克萊斯勒一家在玩，而且玩的也並不是很好，他們的克萊斯勒300C，經常會因為這種閉缸技術所帶來的噪音，或者是不平衡震動而找到消費者的投訴。
儘管所有研發大排量發動機技術的廠商們，都曾經考慮過這項技術，但是後來都因為不能完好的解決它所帶來的震動和噪音的問題，最後不得不放棄了這項技術。
但是現在金小強居然是舊事重提，明知山有虎還偏向虎山行，這時候大家都想看看他這條路到底走的怎麼樣？
他的這套所謂的COD系統，到底和克萊斯勒的HEMI技術有什麼不同。
“金先生，能否給大家詳細的解釋一下，你們的這套COD技術和克萊斯勒的HEMI技術，到底有什麼不同？”
一名比較喜歡V8發動機的美國記者終於沒忍住，向金小強提出了他的問題。
“呵呵，好，