病少，質量好。
可是後來，尤其是經歷了最近幾年的汽車市場迅速膨脹和衝擊之後，大家才發現原來並不是這麼回事。
賓士也發生了自燃，寶馬也會有剎車失靈，和機油洩漏等問題，至於德國的另外一個知名的豪華品牌奧迪就更是不用提了。
原來的老奧迪的1。8T和2。4T的兩款型號的產品，在發動機的問題上更是事故頻頻，但凡是開過這兩款車的人都知道，這兩款車如果說燒機油那還是小事，這兩款車最嚇人的就是發動機拉缸的問題。
剛開始開一段時間還沒什麼問題，駕駛者還會洋洋自得，咱買的四個圈的牌子就是夠硬，面子有保障不說，車子的質量也是剛剛的。
可是一旦是過了保修期，他們就會發現，這車子的效能好像並不是那麼靠譜，尤其是在北方的車友，冬天早上起來熱車的時候，一旦在點火之後，當聽到車子的發動機傳來“噠噠噠”的聲響，那立馬就會感覺心肝亂顫啊！
因為如果接下來能夠打著火的話，那還好辦，那就意味著你只需要去清洗節氣門就可以了。
可是如果接下來打不著火的話，那麼就只能說恭喜你，你中招了，唯一的修理辦法就是打電話叫來4S的拖車，將車子拖到4S店，然後十有八九人家會告訴你拉缸了，你需要換總成，一個發動機下來，不要你十四萬，那都是對不起你這臺車。
如果要是公家車，那還好辦，畢竟單位可以報銷，可是如果要是私家車的話，那就只能是欲哭無淚了。
在這兩年市場急劇膨脹，進入快速增長的快車道之後，很多汽車消費者都遇到了名牌車不保險的問題。
名車，豪車問題頻出，大家也經常可以在電視上看到，有人用牛車拖著賓士，寶馬，或者是奧迪去4S店討公道的情景喜劇的發生。
但是在華陽動力的身上，這樣的情形，可是從來沒出現過。
首先在華陽動力的公司制度上，尤其是在產品質量考察的這一關上，華陽動力把的非常嚴格，但凡是出廠的產品，都需要經過大大小小的數十道工序的檢驗。
而且早在建廠之初，人家金總就三番五次的在公司的高層會議上和員工大會上一再的強調了質量問題。
他曾經多次的提起過，絕對不會允許其他汽車製造公司的生產線上那種，差不多就行的態度，出現在華陽動力的生產線上，一旦發現這種現象那就必須嚴懲。
華陽動力給員工們開的公司夠高，但是你們員工也要絕對對得起你們從公司領的工資，誰要是砸了公司的牌子，那公司也絕對不會和他客氣。
這麼幾年的薰陶和嚴格把關下來，華陽動力的產品質量問題，也一直是列在全國同等級產品的前列，裝配不到位，小毛病多的問題，是絕對不會出現在華陽動力的產品上面的。
當年金小強建廠之初，就把公司產品的質量問題，作為是重中之重，在他看來，他們華陽動力剛剛草創，如果想要在市場上站穩腳，希望能夠得到消費者的認可的話，那麼就必須要拿出讓人信服的成績，也就是你的產品的質量要過硬。
否則你的產品質量不到位，哪怕你的產品技術含量再高，價格訂的再低，也不會有消費者願意為他而買單。
看看人家日本產品，為什麼能夠在美國，甚至是世界範圍站穩腳跟？得到全世界消費者的認可？
而德國貨，出了在本土和天朝稱王稱霸，在世界其他市場，卻銷量並不大？
還不是就因為質量的問題？
其實很多國人的認知裡有個誤區，那就是德國貨是歐系產品，他們的質量就是好，最起碼也要比日本貨強的多。
而事實上呢？只要是開過桑塔納，捷達，或者高爾夫和POLO的人就知道，其實並不是那麼回事。
德國貨的科技含量可能是比日本貨高出那麼一點點，但是在質量，可靠性上，他們確實是和日本貨差的不是一星半點。
就比如駕駛艙內異響，手套箱關不嚴，或者是後尾燈經常壞等等問題，都不是什麼大問題，可是因為這點小事就要經常去4S店，這可就嚴重影響駕駛者的心情了。
很多消費者買到的國產車經常會有這樣的小毛病，而買美國車的遇上這樣的小問題，也同樣不少，可是其實他們不知道的是，德國貨裡面這樣的小毛病是一樣都不少。
事實上，儘管金小強心裡不願承認，但是他也不得不承認，日本鬼子在質量可靠這方面，做的確實是最出色的，日本車皮薄餡大大家都知道，可