攜式大容量電池，於是鎳氫和鎳鎘電池又紛紛的躍上了歷史的舞臺。
這種新一代的鎳氫或者鎳鎘電池，比原來的鉛酸電池，儲能密度大，可以被做成體積小的電池，便於攜帶，而且受用壽命更長。
但是它同樣面臨這重金屬汙染，等一系列問題。
所以老早就有人把目標放到了鋰電池上面，因為早在上世紀，就有科學家證明，鋰金屬離子是目前世界上最活躍的已知金屬離子，一旦把他做成電池，那麼他的儲能密度，要比現在的鎳氫和鎳鎘電池的儲能密度大得多，而且他的壽命將會更長，最關鍵的是它對環境的汙染威脅要比現在的鎳氫電池和鎳鎘電池，還有老師的鉛酸電池要小得多。
於是早在上世紀開始，世界各國就開始紛紛加大研究力度，開始研究鋰電池，目前為止世界上對於鋰電池研究力度最大的恐怕就要數日本了。
早在上世紀的九十年代，日本的索尼，松下等公司，就曾經推出過一些行動式的鋰電池，用在膝上型電腦，或者是CD唱機的使用當中。
可惜的是，日本的鋰電池技術雖然領先於世界，但是卻並不是特別成熟，在穩定性，和儲能方面還有一些問題，問題的最關鍵部分，就是在於新型的鋰電池，到底採用什麼樣的正負極材料最合適。
日本的科學界雖然砸下去了大把的資金在研究，可是卻一直沒有取得什麼突破性進展，所以鋰電池的研發，在進入新世紀之後，就沉淪了下去。
目前在科學界上已經很久沒有關於鋰電池研發的新東西了，只有在去年有美國的BLACK&DECKER公司推出的一個新型電工工具包，裡面的一些工具使用的是新型號的鋰電池，這才在世界電池界引起了小範圍的轟動。
但是這對於汽車業界而言，並沒引起什麼關注，畢竟那種鋰電池，只不過是小型號的行動式的鋰電池，和電動車或者是混合動力車需要使用的鋰電池可是有著非常大的差別。
可是今天就在2007年的4月20號，華陽動力居然宣佈，他們已經把鋰電池應用到了他們的第一款混合動力車上，這如何能夠不讓人震驚？
這要是傳出去，這絕對可以稱得上是本年度，汽車業界的十大新聞之一了。
畢竟如果這種鋰電池開發成功，那麼今後這對於汽車業界而言，絕對會是一場革命。
“金先生，能否給大家詳細的介紹一下，你們這款觀致8上面所使用的鋰電池？”
臺下的德國記者激動了，之前他們對這臺混合動力車的態度是有些不關心，但是現在他們卻不能不關心了，畢竟這車子使用的是鋰電池耶。
這華陽動力如果能夠大批次的把這鋰電池生產出來，並且裝配到汽車上，讓混合動力車形成規模化上市，再加上他們的價格優勢，那麼將肯定會給傳統的汽車製造業帶來巨大的衝擊，甚至一句改變世界汽車製造業的格局都說不定。
畢竟貪便宜是全世界消費者的共性，一旦出現一臺可以讓大家少掏油費的車子出來，價格有合適的話，相信沒什麼人能夠拒絕這樣的車子。
“正如我剛剛所說，這臺車子搭載的是兩塊容量6。6Ah的鋰電池，他們能夠在115V的情況下，為車子提供46KW的功率，和大概100牛米的扭矩。”
金小強笑呵呵的解釋道，其實他當初在設計這款混動車之初，借鑑的就是後世別克君越上所使用的那套eAssist的混動技術，其實說實話那套技術並不咋滴，最好的也就是那套混合動力管理系統，其實說白了也就是最關鍵的地方在那車子的ECU上面。
至於那臺車上面所使用的電動機和鋰電池，其實按效能來說真的不咋地。
而且正是受困於那套鋰電池和那臺電動機，那款別克君越其實也就成了一個雞肋產品，在市場上的定位很是尷尬。
因為他並不能在汽油機不介入工作的情況下使用電機來工作，他其實只不過是一套最簡單的自動啟停系統，再加上一個大號的蓄電池，保證車子在自動啟停系統運動的時候，不至於斷電而已。
而且在車子高速執行，需要更大的扭矩的時候，電池和電機才能介入工作，給車子提供有限的動力。
所以在後世那款別克君越eAssist雖然被通用稱之為是混合動力車，但是也只能被列入到輕混範疇，而且因為售價的問題，在市面上也並不太受人歡迎，因為在很多消費者眼裡，它的節油效能實在是有限。
而這輩子，作為華陽動力推出的第一款混動車型，金小強