各大公司大搶手貨。
不但是那些本國的大公司喜歡買，就連一些國際大公司也喜歡買，不為別的，就為了這款車夠氣派，坐著夠舒服，夠有面子。
而旗下的幾款超級跑車就更是不必多說，同樣是廣受廣大消費者的歡迎，平民超跑藍色極光，在國內廣受年輕消費者的喜愛，在國際上更是廣受歡迎，畢竟這款車有著突出的效能，和親民的價格，而且還有很大的改裝空間。
烈火戰馬更不必說了，從入門級，到最高階的超豪華級，更是受到的廣大消費者的一致哄搶。
至於最高階的暗黑之子，對很多消費者而言，則只能是傳說中的高高在上的純在，但是據說每年只要一經推出，那肯定是會被一搶而空
外面搞得很熱鬧，尤其是前兩天關於華陽動力的幾款高階車型，更是在會展上遭受哄搶一般的待遇之後，這兩天浦海的車展是越發的熱鬧了。
很多家在南方，靠近浦海的車迷，甚至只專門幹到浦海，來參加這次車展，而來參觀的目的，也很簡單，有很多人都是直奔華陽動力而來的。
華陽動力的市場號召力是越來越大，產品是越來越受歡迎，銷量更是節節攀升，而這時候的金小強，則並沒有感受到太多的快樂，反而是感到了無比的頭疼。
金小強之所以感到頭疼的最主要原因，就是因為在推廣CTCC的賽事的問題上，和諸多廠商的分歧。
就在去年，感覺時機已經開始成熟了金小強，決定從今年開始，讓華陽動力的產品，逐步的參加一些汽車賽事。
畢竟沒有經過賽事證明的產品和企業，就不能說自己是世界級的產品和車企。
就比如現代或者起亞來說，現代現在已經是世界十大造車企業中的常客了，而起亞偶爾也會在一些銷量比較好的年份擠入到世界十大汽車製造企業的排名裡面去。
但是他們的產品難道就會得到諸多消費者的認可嗎？不，並不是這樣，現代和起亞在廣大消費者心中的印象，一直就是便宜，廉價的代步車的印象。
可是三菱和斯巴魯呢？
這兩家企業，年產量日漸萎縮，輝煌的時候，也曾經在世界上名揚一時，有著諸多的擁躉，可是因為一些客觀的因素，他們的車型在市面上的銷量一直不廣。
但是在很多懂車的消費者眼裡看來，他們出產的車卻一直是精品的代表，原因很簡單，就因為他們在世界級的大賽上，都曾經有過無數次輝煌的奪冠歷史。
就比如最具有代表向的三菱EVO，還有斯巴魯的翼豹，就都曾經是世界拉力錦標賽上的冠軍代表，這兩款車更是在世界汽車市場上風靡一時。
而現代儘管他每年賣出去的車，都要比三菱還有斯巴魯多，但是他在很多消費者心中的分量卻始終趕不上三菱或者是斯巴魯。
所以華陽動力如果真正的想要成為世界知名的世界級的企業，那麼就必須要參加這樣的世界級別的大賽，來證明自己。
不過金小強也知道，這胖子不是一口能吃成的，想要參加國際級別的賽事，那麼就必須要逐漸一個成熟的團隊，要積累相應的比賽經驗。
所以今年華陽動力也報名參加了一些國際級的賽事，比如達喀爾拉力賽等等，今年年初的時候，華陽動力就派出了一個團隊來參加本年度的達喀爾拉力賽。
因為是第一次參加這樣的賽事，之前華陽動力可以說是一點經驗都沒有，所以只能是摸索著來。
不過即便是第一次參加，華陽動力也還是取得了在他們看來非常不錯的成績，在越野車組裡面，華陽動力取得了第十名的成績。
這個成績，在很多世界級的大廠商看來，根本就是一個笑話，甚至在國外的新聞媒體上，人家根本就沒報道這個成績，甚至有很多人都不知道華陽動力參加了這項賽事。
但是這在金小強看來卻是一個突破，畢竟作為一個第一次參加這樣世界級水準大賽的企業，在完全沒有任何的比賽經驗的情況下，居然能夠取得第十名的成績，這已經非常了不起了。
在有了這一年的經驗之後，相信明年華陽動力肯定可以取得更加不錯的排名。
而至於WTCC還有世界拉力錦標賽這樣的國際級賽事，金小強想了又想，還是決定先推遲一步再說。
畢竟這個車隊組建就是一個問題，想要今年參加肯定是來不及了，還不如在今年先參加一下國內的賽事，積累到一定的經驗之後，在明年在開始參加正式的國際級賽事。
至於F1這樣的