所以對於這種車子的消費者而言，實用才是最重要的，所以多拉快跑，已經成了這種車子的精髓只所在。
但是對於金小強這樣的“國際級的設計大師”，還有華陽動力這樣的國內著名汽車品牌而言，他們卻不能就這麼要求自己，畢竟光講究多拉快跑對於華陽動力而言也太低端了。
這不利於這個級別的消費者心中的品牌形象的建設和培養，所以金小強當初在要求設計部門設計這款車之初，最基本的要求，就是在多拉快跑的基礎上，還要增加車子的操控效能，乘坐舒適度，以及車子外形美觀的要求。
尤其是車子的外形這一點上，金小強的要求可以說是極其的嚴格，畢竟現在車子外形漂亮，這已經成了華陽動力的一張市場名片，現在在國內的汽車市場上，如果要是說起汽車的外形，估計任何消費者只要一提起來，肯定首先就會想到的是華陽動力。畢竟他們的幾款車型相對而言，可是目前汽車市場上外形最漂亮的車型了。
在金小強看來，即便是他們華陽動力要進軍微面這個最低端的汽車市場，也同樣是不能因為這個市場的入門門檻太低，而放鬆對自己的要求。
雖然這個市場的入門門檻非常低，但是在國外，尤其是在日本這個同樣盛行微面的國度，你看看人家的設計，再看看咱們國內的設計，完全可以用天差地別來形容。
所以華陽動力如果想要成為國內市場真正的霸主，那麼在任何的細節方面就都不能放鬆。
而對於那些農村的消費者而言，其實他們也並不是不喜歡外形漂亮的車子，如果能夠在滿足他們最基本的多拉快跑的需求的同時，還能夠讓車子足夠的漂亮，他們當然也願意為這樣的車型埋單。
這次的微面設計，金小強並沒有出手，他把這個設計交給了烏雲高娃帶領的汽車外形設計團隊。
這個團隊金小強已經培養了好幾年了，之前一直是有烏雲帶領的一個外形設計的事業部，但是裡面真正的具備汽車設計經驗的人其實並不多，華陽動力早期的汽車設計，全部靠著金小強一人大開金手指來完成。
畢竟國內的汽車設計環節，和國外真的是差太多了，所以當時金小強不得不自己大開金手指，熱對於這個設計事業部的人來說，他們只能是跟著金小強打下手，每次拿到金小強的圖紙以後，他們負責完成後期的建模工作，並且學習金小強的設計理念。
經過這麼幾年的灌輸和培養，這個事業部的人都已經有了充分的成長，所以金小強就把這個任務，交給他們，作為他們的一次考核作業。
當金小強在烏雲的陪同下，見到她所帶領的小組，設計出來的一款純自行設計的微面的時候，不由得有些驚住了。
這到底怎麼回事，難道這些設計人員裡也有和自己一樣穿越重生的？為啥，因為這車子看起來是非常的眼熟，這不就是幾年之後，東風小康推出的那款有著小悍馬之稱的V27嗎？
說起國內的微面市場，就目前而言，毫無疑問是五菱汽車的天下，最近幾年雖然農村汽車市場也得到了飛速的發展，可是真正重視這個市場的企業並不多。
在這市場裡刨食的，主要就是上汽和通用合作的五菱，還有就是北方有金盃，和松花江，另外一個就是長安汽車這麼幾家企業。
但是目前在這個市場裡的霸主，毫無疑問就是在這個市場裡已經經營了多年的上汽五菱。
其實如果實話實說，上汽五菱的產品，並不見得要比其他幾個品牌的產品好多少，但是他們勝就勝在，他們進入這個市場時間早，鋪貨渠道廣，所以他們才能夠站穩這個市場的霸主地位。
而在後來國家推出汽車下鄉的各種優惠政策之後，長安方面加大了投入，東風也不甘寂寞，加入戰團，而松花江的孃家哈飛也跟著做出了調整，導致這個市場是亂象紛呈。
但是最後幾經搏鬥和廝殺下來，最後還是五菱和長安笑到了最後，牢牢的佔據了這個市場的最大的兩塊份額，至於東風推出的小康系列，還有哈飛後來推出的小霸王系列，只能佔據一小塊份額。
作為一個過來人的金小強，對這個微面市場也曾經有過相當的瞭解，因為當年他所在的修車廠裡很多應急車輛，還有送貨車輛，就是這種微面，他自己也開過很多。
要說讓他印象最深刻的，當然還是要數那款後來東風小康推出的V27，不為了別的，就因為這款車和其他微面比起來完全不同的外形，就足以吸引眼球了。
可惜因為後來在其他細節上做的不到位，而且