在東西效能和運輸方面，並沒有什麼太特殊的表現，這款車在市場上並沒有獲得太大的成功。
但是不管如何，當初這款車誕生的時候，他那搶眼的外形，還是讓金小強吃驚不小，畢竟和國內其他的外形千篇一律的微面比起來，這款車從外形上看起來，可以說是個性十足，甚至很有日系微面，那種精雕細琢的風範兒。
所以儘管這款車後世在市場上，並不太成功，但是金小強還是挺欣賞這款車的。
現在突然看到這款車好像自己一般，穿越一般的出現在自己的眼前，這讓金小強如何能不吃驚？
眼前的產自華陽動力的小型微面，出了外一些外形細節上，還有車頭掛著的車標上，和上輩子他開過的那款東風小康V27，有些不同之外，其他簡直就是一模一樣。
硬朗的前臉使用的寬幅鍍鉻設計的進格柵，顯出了十足的霸氣和硬漢的效果，方形的大燈內部，採用的是圓形的總成佈局，顯得剛硬之中又帶著一絲靈性。
九輻的鋁合金輪轂一下子就拉開了和其他微面的品味差距感，再加上軍綠色的塗裝，以及一套原廠的越野裝備，立刻就讓這款微面看起來是明星範兒十足。
光是看外形，金小強就已經來了興趣，於是立刻就跟幾位設計師要了鑰匙，開啟車門上了一輛樣車，開始試駕。
這款微面作為設計學院的結業作品，其實設計完成已經有段時間了，因為這款車是出自烏雲高娃所帶領的這些設計學員之手，所以在很多設計環節並不能像金小強所“設計”的那些車型那麼完美，畢竟金小強所“設計”的車型都是在後世當中，經過千錘百煉的考驗的，可是這款微面卻不是。
所以這款車在去年設計定型了之後，就一在做各種各樣的路試，和極限實驗，來驗證這款車的效能。
之後又在路試所檢驗出來的一系列問題當中做出整改，直到前些天才算是徹底的敲定下量產車型的各種引數。
今天金小強所駕駛的就是這款車的定型產品，這個微面整體分為四款車型，發動機也有兩個型號，一款是1。0L發動機，一款是1。3L發動機。
不過和普通的微面不同，華陽動力因為在很多元件上可以滿足自產，所以整車的成本就降到很低。
這樣一來華陽動力的學員們就在發動機的配置上下了功夫，就比如金小強所駕駛的這款頂配1。3L版本的發動機，居然是用的是雙頂置凸輪軸，16氣門的設計，而且經過這些設計師的調教，這款發動機的最高功率可以達到90馬力，最高峰值扭矩可以達到140牛米，這樣的資料在目前的微面車型領域，絕對是可以傲視群雄的。
想當年也只有五菱汽車，在面對諸多廠商的圍剿的時候，才不得不推出了這樣一款1。3L的雙頂置凸輪軸的汽油機，不過那時候五菱的那款1。3L的發動機的峰值功率也才不過是82馬力，峰值扭矩也才不過是108牛米而已。
但是就是靠著這樣的一臺發動機，五菱當時一舉扭轉了被動的局面，一直到後來，他們都靠著這款發動機給他們攢下的人小勁大的名頭，牢牢的佔據著微面市場銷量冠軍的寶座。
而五菱的那款在微面市場裡大名鼎鼎的LAQ發動機的誕生，可是要在幾年之後呢，但是現在華陽動力的微面就已經配備上了比他還先進的發動機，看來五菱的微面之路，註定是要杯具的了。
不過金小強倒是根本就沒想那麼多，這時候他正開著這款華陽動力的微面，在外面的小號試車場上縱橫馳騁呢，上輩子的時候這樣的微面，他開過不少，可是還真就沒有一款微面，可以讓他產生這樣的快感。
第九百零四章 新混合動力專案
發動機為中置縱列排放，採用的是直列4缸16氣門的佈局，再加上雙頂置凸輪軸，這就賦予了這款發動機低油耗，大扭矩，低噪聲的特性。
懸掛模式也和普通的微面有所不同，這款高配的微面前懸掛和普通的微面相同，都採用的是麥弗遜式懸掛，重點放在後面。
因為屬於高配車型，所以採用的是螺旋彈簧五連桿半獨立懸掛，這樣一來就讓整車在透過性，和穩定性，以及高速操控效能等方面，遠遠的甩開了那些競爭對手不止一籌。
不過低配置版本的後懸掛，則選擇的是和普通的微面想通，都是5片鋼板彈簧式的非獨立懸掛。
方向盤採用的是機械助力，不過調教的非常到位，指向非常的精準。
為了更好的配合這臺發動機的工作，這些設計師們還非常精心