6,還有8X8的一些大卡車底盤技術。
至於那些什麼10X10和12X12的重刑卡車底盤技術,他並沒有尋思太多,因為在他看來,這些重型卡車技術,一般除了軍方或者是非常特殊的工程測量之外,還真就沒多少人能夠用得到。
畢竟這玩意有些太專業了,不是普通人能夠玩得轉,玩得起的。
所以剛開始在和德國人談判的時候,他並沒有要求這些技術,可是後來哪想到德國人給他們埋了一顆地雷。
後來在華陽動力派過去接受技術的工程師團隊到位之後,那幫捷克人居然是比德國人還要熱情,在培訓的時候,竟然是問無不知,知無不答的,對這些華陽動力的培訓工程師異常的熱情。
如果這些工程師有什麼技術上不懂的問題,這幫捷克人更是無比的熱情,簡直就是問什麼,答什麼?
後來竟然還有人像他們兜售,這種10X10和12X12的多輪重刑越野卡車的底盤技術,簡直就跟進菜市場白撿似地。
當時奔著不要白不要的想法,有幾個工程師就把這些技術都給買了回來,最開始的時候,大家還怕是捷克人給假訊息忽悠大家,可是最後拿回來之後,大家一做實驗,一經驗證,這才發現,捷克人倒是蠻老實的,並沒有坑害咱們。
可是這是為什麼呢?要知道開發一款家用轎車的底盤平臺,就已經是一件非常頭疼的事情了,要知道一款轎車的底盤平臺的開發,往往需要花費數以十億計的資金,和數年的時間,再加上數百工程師的心血才能夠完成,尤其是一款久經考驗的成熟的平臺。
這就是後來大眾的PQ系列平臺,一用就是好幾十年,他們的產品,所謂的家族化,不過就是在那款平臺上拉皮來,整容去的最主要原因。
就是因為要研發一個新的底盤平臺,實在是太費勁,費力,費金錢了,當初金小強要不是有金手指,直接就把好多的後世成熟的汽車底盤平臺拿過來用的話,他們華陽動力現在,估計還停留在畫圖紙的階段呢。
這一款平民用的轎車的底盤平臺,就已經是如此難搞了,更何況是一款高階的軍用重型越野卡車的底盤平臺?
可是就是這樣的價值千金的重卡的平臺圖則,還有詳細說明,居然就讓太拖拉的工程師們給這樣簡單的賣了,這讓華陽動力的工程師們一度是百思不得其解。
最後在經過了一系列的事情之後,大家才知道為什麼那些工程師們要那樣做。
原來大眾當時在入手了斯柯達之後,順手也拿下了太拖拉公司,可是這時候的捷克,已經不再是冷戰時期的捷克了,他已經加入了歐盟。
他們的產品原來最大的買家前蘇聯,也就是現在的俄羅斯是肯定不會使用的,而他們最大的海外買家,也就只有印度三哥了。
畢竟太拖拉的重卡雖然很有獨到之處,可是也就是獨到在底盤而已,西歐的發達國家在重卡方面都有自己的一套,美國人有自己的大公司,德國,法國,英國這樣的西歐強國就更是不必說了,而就連瑞典也有斯堪尼亞,還有沃爾沃這樣的重卡公司。
這樣一來就造成了太拖拉公司市場份額的急劇萎縮,這麼多年來,除了捷克本國之外,也就只有印度三哥,還願意使用太拖拉的產品。
自從2003年太拖拉從捷克政府這裡接到了一份報價是2。06億美元的重卡訂單之後,他們已經是很久沒有接到什麼新的訂單了。
這樣的成績,當然會讓公司的大股東大眾方面感到不滿,於是很早之前,就有人傳出訊息,說大眾打算對太拖拉下手,打算解散這家公司,即便是不解散,也很有可能會大幅度裁員。
這讓本來就對大眾不滿的太拖拉員工,更是對大眾怒火中燒。
當初大眾收購太拖拉的時候可不是這樣說的,當初他們可是保證,他們會動用他們在全球的關係網路,幫助太拖拉來拓展生意規模。
可是這麼多年過去了,他們出了整合了斯柯達的技術之後,然後生產一些斯柯達的掛標汽車,來狂賺捷克人和以前東歐兄弟的錢之外,他們對斯柯達,還有太拖拉的技術更新,以及市場拓展是一點貢獻都沒有。
斯柯達已經成了貼牌大眾,而太拖拉在大眾把他們獨到的底盤技術全盤吸收之後,就被他們一腳踢到了一邊,要不是靠著自己還能找一些生意,以及捷克政府的扶持,估計公司早就垮臺了。
尤其是在得知大眾竟然把他們的獨門底盤技術,賣給天朝人之後,捷克人就更是惱火了,本來有很多工程師是打算