解釋起來我國軍用卡車目前的情況。
我國主要的軍用卡車，目前都是由三家重卡公司承建，這三家公司，分別是東山重卡，川氣重卡，還有一家是秦西重卡，而這三家重型卡車公司，目前就正好組成了我國軍工的重汽集團。
這其中東山重卡的最有名，他們所生產的重卡，在我軍中使用範圍也最廣，產品也最成熟，最早的導彈牽引車，和多功能軍用越野重卡，都是又他們來生產的。
而他們最主要的技術來源是來至於捷克的太拖拉，所以他們是捷克系。
而川氣重卡的歷史最悠久，他們是我國最早的軍用重卡生產集團，後期因為一系列的原因，曾經一度沒落，但是在改革開放前後，經過國家的扶持有逐漸的興盛了起來，而他們的技術主要是來至於德國的賓士。
至於秦西重卡，則是這幾家之中的後起之秀，他們的主要技術來源，則是後來的奧地利斯泰爾技術，並且運用的最成熟。
在政策上國家對這三家公司都是各有傾斜，但是等到了八十年代末期的大裁軍，和社會轉型之後，這幾家企業又先後陷入了困頓，畢竟精兵簡政是需要經過很長的一段陣痛期的。
而這段時間國家也擠出了相當一部分的資金，從國外為這幾家重卡生產公司，引進了不少的技術，其中尤其是奧地利的斯泰爾集團的重卡技術，就尤其受到了青睞，後來經過這幾家公司的山寨，衍化，一度形成了我國軍用重卡的主力，也就是XC2200型號的軍用重卡。
這款XC2200在九十年代開始就成為了我國軍方的主力軍用越野卡車，底盤是來至川氣山寨的斯泰爾重卡的底盤，發動機和變速器，則是來至於德國採埃孚的機械變速箱，和KHD系列風冷發動機。
XC2200在逐步成為我軍重型越野車的主力的同時，除作為重型火炮的牽引車外，我們利用其底盤改裝的裝備來還有90式122毫米40管火箭炮、WS…1多管火箭系統、重型機械化、重型機械化路面敷設車等。
而且利用其技術還研製成功了WZ551輪式步兵站車、輪式裝甲人員輸送車、輪式HJ…8反坦克導彈發射車、WZ901保安車、WJ94裝甲防暴車等，目前該車已向東南亞大批次出口。
但是隨著時間進入到新世紀，國內外的機械動力發展水平日新月異，尤其是在軍工方面的迅速發展，我們的這一帶XC2200型號的軍用越野卡車，就顯得有些落後了。
目前我們已經開始了對第二代軍用重卡的研究，而第二代的軍用重卡，我們則是分成了三個級別，目前規劃的是5噸，7噸，還有一個是12噸…15噸的級別。
主要依託的是來至於奧地利斯泰爾的技術，之所以依託於他們的技術，就是因為這款斯泰爾的技術民用和軍用的通用性非常強。
但是這也有一個缺點，那就是斯泰爾在世界頂尖的軍用越野重卡里面，並不是最專業的，並不是最好的，甚至在某些領域，他們連捷克的太拖拉都比不過。
尤其是底盤方面，這方面太拖拉實在是太專業了，他們的10X10，還有12X12輪的大卡車，實在是表現太出色了，有效載重均可以超過25噸，拉著這麼重的東西，四處越野，這對於我們國內的軍用重卡研究來說，實在是太有吸引力了。
在上世紀90年代，我們曾經引進過一些斯泰爾和賓士的技術，打算搞這樣的重卡，可是都沒有取得成功。
這些企業有秦西重卡，東山重卡，還有蒙古一機，和蒙古二機，大家引進的分別是斯泰爾和賓士的技術，就是想搞出12X12，或者是10X10的重刑越野卡車。
可是後來效果都不太好，一直到2000年都沒有取得突破，可是這時候我國最新研製的一款重刑長程導彈已經研發完畢了，但是在這時候卻很尷尬的發現，沒有合適的載體，這讓中樞軍委感到很是痛心。
最後大家當時不得不放棄了研發到一半的12X12和10X10的重卡專案，轉頭研發了一款四不像的12X10的越野重卡，才勉強解決了問題。
但是純正的12X12HE 10X10重刑越野卡車，卻一直是咱們天朝軍工心中的一個痛，現在華陽動力居然從太拖拉哪裡搞來了那麼多重型卡車的底盤技術，這讓天朝的幾家軍工單位是如何能不流口水？
而在聽了錢龍江的這麼一番解釋之後，金小強也只能是暗呼自己夠倒黴，原來之前他在和太拖拉的控股人大眾方面談判的時候，他最開始只是要求取得要4X4，6X