技術，一向都不算很強。
再加上在前蘇聯時期，前蘇聯本土的工業部門把心思，都花在了國防重工業上面，與之相比在汽車工業上面的投入就並不多，所以那些時候俄羅斯的汽車製造行業，出了一些和國防有關的企業得到了一定的發展之外，民用汽車領域的突破和技術積累一直不大。
進入了俄羅斯時代之後，俄羅斯國內的經濟和政治情況一直是處於一種混亂不堪的狀態，整個國家的經濟別說發展，甚至可以說是倒退了十年。
在那個時期，因為老百姓手裡都缺錢，而且俄羅斯本身也不缺油，再加上那段時間也是俄羅斯老百姓，睜眼看世界，和西歐以及美國的思想文化劇烈碰撞的時期，再加上當時國內普通百姓的收入並不是很高。
所以當時伏爾加車廠生產的老款拉達小轎車，對於俄羅斯國內的情況和老百姓來說，還是足夠用，所以伏爾加車廠在那些年，日子過的也還算舒坦，能夠繼續在國內壟斷市場，一直充當著國內汽車市場大哥大的角色。
可是隨著西方經濟的滲透，以及國內百姓對外界的認知程度加深，一些老百姓已經漸漸的不再喜歡，國內伏爾加車廠所生產的那種二十年都沒變過樣子的醜陋的像個四方盒子，而且小毛病頗多，還特別費油的拉達車了。
這一點從遠東市場被日本的二手車和韓國的汽車所佔據就可以看得出，而伏爾加車廠從那時候，也就開始殫精竭慮的單算設計，並且生產一款真正屬於俄羅斯自己的新型車。
可惜無奈他們的汽車設計和製造文化底蘊實在是太差，而且人才流失嚴重，資金也非常的短缺，所以他們的新車計劃，一直是遲遲不能成型。
可是就在這段時間，俄羅斯的精華部分歐洲部分，也開始受到了經濟發達的西歐國家的經濟滲透，一些民間先富起來的大亨們，開始大手筆的從國外購買豪車，莫斯科和聖彼得堡大街上的賓士，寶馬，凱迪拉克這樣的豪華�