手筆拯救奧茲莫爾比這個品牌，而新增加的，裡面的機械人，機床等裝置還新的很呢，也算是讓金小強撿了個大便宜。
只要在引數設定上做出調整，在安裝上做出調整，並且重新把生產線的電腦控制裝置重新整理一遍，那條生產線在天朝的東口市的華陽動力第二分廠的廠房裡，立刻就煥發了新生，重新開始了源源不斷的製造生涯。
按照公司裡的工程師們的預測，只要那條生產線保養維護得當，在今後能夠順利的跟進升級，那條生產線，即便是在用三十年都不成問題。
而這次金小強則是把主意動到了，通用設立在田納西州的土星生產線的頭上！
其實去年的時候，金小強就已經在琢磨著土星這個品牌和他的生產線了，如果要是條件允許，去年他就打算搞土星的生產線了，畢竟如果能夠搞到土星的生產線，對於華陽動力來說，可以說是需要費用最小，調整最小，後期改裝費用最少，也最划算的一條生產線。
土星在通用的旗下是一個年輕的品牌，創立於1982年，當初通用創立這個品牌的禮儀，就是為了要讓這款車在市場上對抗，那些入侵的越來越激烈的經濟節能的日本車。
這個品牌的目的就是集中通用最先進的技術，設計，並且生產小型的美式經濟車型，1990年土星正是投產，並且在1991年正式上市！
而作為一個年輕的品牌，土星沒有歷史和文化的包袱，他的品牌的宗旨就是“製造消費者所需要的車型”，而正是在這個理念的影響下，以及通用集合起來的先進技術的支援下，土星在上市之後短短三年的時間，就擠進了美國汽車市場最暢銷十大車型的排名。
在1993年的時候，土星的排名僅次於雷克薩斯和英菲尼迪，而在1997年土星的排名更是和雷克薩斯並列第一。
可以說通用創立土星這個品來，來對抗豐田，本田，和日產這樣的日本車的目的已經達到了，而等到了九十年代中期，土星更是一度主宰了美國價格便宜的緊湊級別車型的市場，一度成為最受美國人喜愛的車型之一。
但是後來為了拯救奧茲莫爾比，以及別克等品牌，通用不得不大量的從土星品牌這邊抽取資金，這也嚴重的影響了土星關於新車型的研發和推陳出新。
於是沒過多久，土星就猶如曇花一現的流星，迅速的從美國市場上敗退了下來，被豐田，和本田再度趕下了神壇。
而從2000年開始，通用就已經開始有點焦頭爛額了，也沒心思估計土星這個年輕的品牌了，於是這個品牌的產品，也是越做越墮落，早已不復當年之勇了。
隨著通用連年的虧損，以及在全球範圍內，呈現出收縮經營，緊縮銀根的狀態，土星品牌因為表現不佳，也有很多工廠要面臨關閉的狀態。
雖然目前通用方面還不想放棄這個品牌，但是隨著該品牌的車型在市場上保有量越來越少，他們也不得不關閉這個品牌的幾個大型工廠。
在今年年初，他們就關閉了在田納西州春山市的一家土星品牌的住工廠，當年這家工廠的年產量可是以五十萬到八十萬輛設計的。
並且在成立之後，又進行過幾次的設別更新和技術升級，所以這個工廠裡的生產線，保養的還非常不過，甚至有超過百分之四十的機械都是不到八年的新機械裝置。
還有百分之五十的機械裝置，是有十年曆史左右的老機械，剩下的百分之十則是目前最新的機械生產線，購入和使用年限還不超過五到三年。
這樣的機械裝置對於歐洲或者美國的其他汽車製造公司而言，可以說完全是可以放棄了，因為這樣的二手機械裝置，在他們的國度裡，從拆遷到搬運，在重新安裝的話，光是花在人工和運輸的上的費用，都夠買一條新的生產線了。
而且即便是通用不把這條生產線賣給其他汽車製造公司，就放在哪裡，可是每年需要花費在維護和保養上面的費用也不會很低，這可不是目前的通用所希望支付的代價！
但是對於華陽動力而言，如果能夠買到這樣的生產線，則毫無疑問是撿了個大便宜，畢竟即便是人家用了超過十年的生產線，現在拿到天朝來卻也依舊是好東西，只要維護保養得當，再用個二三十年都不成問題。
而且從他們的生產線的引數設計上，還可以逆向研究出很多通用當年的技術設計，以及人家生產管理的手段，這些可都是非常寶貴的經驗，也正是華陽動力所需要的。
而且當年在這條生產線上誕生的土星產品，可是一度把豐田凱美瑞和本