本電腦之上，這種聚合物凝膠電解液的發現，被人們稱為是一次偉大的技術革命。
因為有了這種介質作為電解液的話，將可以極大的改變鋰電池製造的靈活性，鋰電池可以被製造成紐扣型，圓柱形，稜柱形等各種各樣的形狀，來配合所需要的主機。
但是因為聚合物凝膠的選材和製造工藝等等問題，在聚合物凝膠電池上市的初期，一直面臨著成本高居不下的問題。
最後因為固體電解液的成本更加的便宜，所以才導致固體電解液鋰電池大為盛行，而聚合物凝膠鋰電池則慢慢的推出了歷史的舞臺。
固體電解液的鋰電池被大量的應用在手機電池和筆記本電池的領域，但是這種電池的電容一直不大，不能被用在混合動力車上作為能源電池組來使用。
於是人們就開始選擇液態電解液鋰電池來作為混合動力車的主要能源，畢竟和固體電解液的鋰電池比起來，這種液態電解液鋰電池的成本更便宜，製造工序更為簡單。
可是後來隨著液態電解液鋰電池的事故頻發，人們再度尋找突破口的時候，就是在這個時候，凝膠電解液鋰電池才又從新回到了人們的視線。
畢竟和固體電解液鋰電池還有液態點選也鋰電池比起來，這種聚合物凝膠鋰電池安全性更高，電容更大，更有發展潛力。
一直到了21世紀的第一個十年的末期，人們對聚合物凝膠鋰電池的研究才有所突破，英國的利茲大學的幾名教授，發明了更加簡單的聚合物凝膠鋰電池的製造工序，也找到了更加合適的聚合物凝膠材質，降低了這種鋰電池的製造成本。
就這樣這種凝膠是鋰電池才，才開始大面積的登上了混合動力車的舞臺！
而世界上第一款聚合物凝膠鋰電池混合動力車，正是現代在2009年推出概念車，2012年打算正是大面積推廣的現代BLUE ON！
這種車在上市版本的車型上所使用的就是聚合物凝膠鋰電池，而使用了這種鋰電池安全性比液態電解液鋰電池的安全性更高，能量密度更大，其純電續航里程更是達到了140公里，幾乎已經達到了內燃機動力車160公里的標杆！
現在金小強既然已經決定，公司的重點研發物件，將會轉移到混合動力車上面，他就當然不會讓華陽動力錯過這麼一款絕對優秀的鋰電池。
“額，關於凝膠是鋰電池，咱們也一直在研究，不過這種鋰電池的成本太高，而且在之前，咱們還沒能夠確定鋰電池的正負極材質，所以在這種凝膠式鋰電池的研發上面，咱們的成果也並不是很多。目前也只不過是跟在日本公司的屁股後面在追趕而已。”
賓信微不知道金小強為什麼這麼重視這種凝膠是鋰電池，因為根據他的經驗看來，目前聚合物凝膠鋰電池，基本已經被市場淘汰，製作工藝複雜，價格成本太高，就是阻滯這種鋰電池發展的最大因素。
不過當談看到金小強那有些陰鬱的臉色的時候，立馬就改口說道。
“嗯，金總，今天既然你已經給了咱們提示，確定了這鋰電池的正負極的材質，那今後我們就肯定會加大對各種鋰電池的研發力度，請你放心，很快咱們就會拿出成果的。”
金小強剛剛之所以不高興，就是因為他聽出了賓信微剛剛的話裡對於凝膠式鋰電池的不屑態度，他不希望賓信微將這樣的態度帶入到研發工作當中來，畢竟聚合物凝膠鋰電池可是他非常看好的一個專案，而且還會成為他們公司未來發展的混合動力車的主要核心技術。
“恩，賓工程師，這就對了，我不希望你們放棄任何一個探索的方向，畢竟現在鋰電池的研發還處於剛剛起步階段。固體電解液電池，液態電解液電池，還有聚合物凝膠鋰電池，這是鋰電池未來發展的三個方向，這三種電池在目前看來，也都是有著各自的缺點，可是現在卻誰也不能說會成為未來鋰電池之中的王者。誰走的才是王道，這要留給歷史來評判，而你們科學家，就是要不放棄任何一個方向，要抓緊你們的研究。我知道這樣一來成本的花費會很大，可是請你們放心，我金小強差什麼都可以，但是就是不差錢。咱們天朝的各方面的技術落後於外國人太多，但是鋰電池是個新領域，大家都是在同一條起跑線上，只要咱們能夠在鋰電池的領域有所突破的話，那麼我相信，咱們就可以在下一次的工業大變革中佔得先機，徹底的甩開天朝一直落後於人的形象，成就咱們大國的夢想。”
金小強略帶著三分教條色彩的話語，讓賓信微有點感動，確實大家生於斯長於斯，雖然這個國度有著這