因為無論從效能上，還是外型上來講這款車真的表現的棒極了，再加上還有金小強這麼一個設計大師的親自操刀，為這款車設計的底盤。
不用想，這款車在公路路面上的表現，肯定是現象及的。
即便是再挑剔的消費者，在面對這樣的一款車型的時候，恐怕也很難會興起抵抗之心，畢竟它太完美了，無論是動力方面，還是在節油領域，他都有著傑出的表現。
而且和大眾的核心車型高爾夫比起來，這款車從各個方面都可以說是對有著歐洲鋼炮之王之稱的高爾夫完成了一次超越。
有著這樣的資料的車型，在市場上是永遠不會被市場和消費者所忽略的。
其實這款車的出現，不如說是一次革命，因為他從資料上來說，就是一款現象級別的產品，他的出現，完全動搖了高爾夫在緊湊級別車型裡面的統治。
如果要說起這款車對未來的汽車領域的影響，那麼無疑受到衝擊最大的就要數大眾了，而大眾也正是金小強所最不爽的企業之一。
和日系的豐田和本田不同，大眾和他旗下的奧迪這兩個品牌，在天朝就是被很多人所頂禮膜拜的神車，而也正是靠著天朝市場的支撐，大眾和奧迪才化繭成蝶，獲得了一次騰飛式的飛躍發展，可是回過頭來，他們不但對這個市場的消費者不感恩戴德，反而是玩起什麼飢餓銷售，大幅提高價格來維持他們品牌形象的手段，這些齷齪的手段在作為一名過來人的金小強看來，簡直就是無恥到了極致。
大眾旗下的品牌看起來好像是琳琅滿目，其實玩的就是一個搭積木似地假象手段而已。
在目前已經是汽車業界的風雲人物金小強看來，大眾其實就是從緊湊級車型起家的，他們的最核心車型其實就是高爾夫，這也是他們在華陽動力的小鋼炮誕生後，受到衝擊最大的最主要原因。
因為日本車都是從中級車起步的，而大眾則是從緊湊級車型的高爾夫起步的。
大眾旗下的諸多品牌其實就都是高爾夫的衍生品，高爾夫加了個屁股就叫速騰，縮小一點叫POLO，放大一點叫帕薩特，價高一點叫途觀，加長一點叫途安，拍扁了就叫尚酷。
高爾夫換個殼子就叫奧迪A3，甚至就連他們的奧迪A1，其實本質也不過就是POLO換了個外殼而已，邁騰換了外殼就叫奧迪A6，途銳換了個外殼就叫奧迪Q7，而途安換了殼子就叫奧迪Q3
而他們所謂的家族式臉譜，其實就是在玩一個套娃的遊戲而已，每次都不過是在車型的前臉和屁股上面做一些微調就拿出市場，然後就是好區分出驅動和電子配置的不同，就賣出好多種不同的價格
如果是上輩子的話，在華陽動力沒有出現的前提下，大眾會把這一套手段玩的爐火純青，再加上日本人對天朝消費者的輕視，以及美國車的力不從心，他們會繼續在天朝的汽車市場上稱王稱霸，耀武揚威，予取予求！
但是這輩子在有了華陽動力的前提下，他們的那一套老把戲已經玩不轉了，他們的好多車型被金小強給拿走了不算，就連很多的核心技術，也被金小強所掌握了。
你們當做是所謂的寶貝，敝帚自珍來壓榨天朝消費者的手段和技術，現在已經被華陽動力給複製和克隆了，你們在想繼續在天朝玩套娃那一套把戲，來騙錢已經是不成了。
如果說之前大眾方面，還可以靠著之前老車型所積累下來的口碑，和降價的手法來和華陽動力抗衡，甚至他們還有一款最核心的高爾夫車型，才剛剛投放到天朝市場。
可是在現在這款美國隊長誕生之後，他們的如意算盤就徹底的被打亂了。
因為這款車直指大眾的核心車型高爾夫，並且在這次的PK當中，高爾夫面對美國隊長的挑戰可以說是完敗！
這樣的情況，是大眾所完全沒有想到的。
在華陽動力誕生之後，他們很多本來在天朝市場上的步驟和計劃，就都被打亂了。
本來他們沒有緊湊級三廂車，而當時面臨來勢洶洶的日系車，他們正在琢磨著該推出什麼樣的車型來和本田的思域，以及花冠在這個級別的車型裡對抗。
POLO肯定是不行了，捷達和桑塔納也太老了，如果按照原來的歷史，他們還有朗逸可以和那兩款日本車型對抗。
可是朗逸被華陽動力拿走了，於是他們只好緊急推出了高爾夫的拉皮速騰，可惜這款車和思域，以及花冠，在華陽動力的明銳面前，再也沒有上輩子時候的那種勢不可當的銳氣，反而是被壓制的透不過起來。