的外形，加上那兩顆車頭燈讓人感覺有一種看見一張笑臉的感覺。
而2012款的車型從前臉看來，則要威猛的多，只不過在車頭燈部分沒有做出太多的調整，而說實話這個車頭燈也正是讓金小強感覺有些不滿意的地方。
於是在車身的前半部，他採用了第六代GT…R的格局，只不過他把GT…R的進氣格柵給改成了2012款的勞恩斯…酷派的摸樣。
而且在前車的機頂蓋方面，他也模仿了GT…R的佈局，增加了很多小塊的進氣格柵，來增加整車的進氣佈局。
而在車身的腰線部分，他則是選用了勞恩斯…酷派的佈局，在GT…R的腰身部分，日本的工程師並沒有增加任何的腰線設計，這就讓整車的車腰線看起來有些呆板，但是現代的工程師們卻大膽的在車子的腰線部分增添了兩條凌厲的腰線，這樣從側面看起來，就讓車子顯得更加的漂亮，同時也給車子整天了一抹凌厲的氣勢。
而在車尾方面，金小強對現代的勞恩斯…酷派也不太滿意，因為從車子的後面看來，如果忽略了那低矮的車身，看這款車的後部，更容易讓人想起這就是一款普通的家用車，而不是跑車。
這就說明現代的設計師在車尾部的設計有點太失敗了，作為一款跑車，即便是平民跑車，這款車也一點氣勢都沒有。
所以金小強也決定，在這個部位，他還是選擇GT…R的車身後半段，因為這款車的尾部，看起來更加的霸氣，更加的漂亮。
雖然那圓圓的車尾燈，還是帶著濃重的SKYLINE的氣息，但是如果稍稍的作出一些變動的話，比如將車尾燈的圓形變成方形，就會讓人有一種煥然一新的感受了。
就這樣在這種綜合考慮，全盤借鑑的情況下，一款屬於華陽動力的平民轎跑就這樣的誕生了。
而在這款車子所要搭載的發動機方面，金小強則是借鑑了來至三菱EVO的那款著名的神器4G63，以及後來現代在這款車上面所使用的那款G4KF的經驗，來了一次對自己的逸動上面目前在使用的主流4缸發動機做了一些調整。
其實現代的這款G4KF的發動機，也同樣是來至於三菱的4B11T這款發動機，而這款發動機其實也正是4G63的升級版，後來被三菱在第十代EVO上面大範圍使用的發動機而已。
所以這兩款發動機有著非常多的相似之處，只不過在4B11T上面，使用了更多的先進的技術，比如全鋁製的機身，以及新一代的渦輪等產品。
光是從外形上整體來說，4B11T比之前的4G63T要輕12公斤，而在內部配置的技術上面，三菱方面也做了一些微調，所以4B11T所能夠爆發出來的能量，比4G63T更加的強大，更加的順暢而已。
而且這款發動機也同樣是一款改裝潛力巨大的發動機，在英國的官方版釋出的時候，這款發動機公佈的官方版本的峰值功率是405馬力，但是如果透過一些改裝那麼這款發動機的馬力輸出可以輕輕鬆鬆的就超過五百馬力。
而韓國人在他們的勞恩斯…酷派上面所使用的2。0TCI發動機，所能夠爆發出來的峰值輸出功率也不過才只有274馬力，峰值扭矩是366牛米而已。
當然這還是未經過改裝的發動機，韓國人的G4KF，也同樣是一款改裝潛力巨大的發動機，只不過在效能方面比起日本人的4B11T要小弱而已。
而作為一款4缸的平民跑車的發動機，金小強也不打算讓自己的車型所搭載的發動機的資料，太過逆天。
他打算在4B11T的發動機上作出小範圍的調整，反正他也沒打算給日本人交專利費，所以適度的改裝在他看來那是必須的。
而且他還打算給自己改裝過的這款發動機換上自己為那款創馳藍天技術所開發出來的噴油嘴，以及一款新的雙渦管單渦輪的新型渦輪系統，這樣一來自己的這款發動機就可以輕輕鬆鬆的爆發出玲4B11T都會感覺汗顏的資料。
估計到時候這款發動機的峰值功率超過300，都是輕輕鬆鬆的事情，甚至超過400也不過是灑灑水的事情而已。
就這樣這麼一臺GT…R和勞恩斯…酷派的混合版本的平民超跑，就在金小強的腦海裡誕生成型了。
而且很快只用了沒幾天的功夫，這款新車的就從金小強的腦海裡被他帶出來畫到了紙上。
他對於這款即將誕生在華陽動力的平民超跑感覺是非常的滿意，到時候只要加上不高的售價，那麼這款車在市