機的峰值輸出功率。
而高攻版，則正是這款發動機的拿手好戲，居然被金小強和李啟銘給調教到180馬力的峰值輸出功率，這樣的輸出功率可是相當嚇人的。
不但已經超過了一般普通的2。0甚至是2。4L排量的自然吸氣發動機，甚至就連大眾最引以為傲的1。4TSI發動機的峰值輸出功率，在這款發動機的資料面前也要甘拜下風。
而且普通的三缸發動機，還會有另外的一個缺點，那就是平衡性不好，噪音非常的大。
因為不是偶數缸的配置，所以完全不能利用兩缸工作時的共振原理，來抵消發動機的震動，和噪音，所以一般的三缸發動機都有著噪音大，震動大，駕駛不舒適的缺點。
這也是為什麼雖然現在提倡節能環保，但是研究1。0L排量發動機的廠商和工程師並不多的最主要原因。
但是金小強卻利用美國工程師的經驗，很好的解決了這個難題，他把發動機的飛輪和皮帶機構放在了發動機的前面，在經過電子控制的調整，讓飛輪和發動機氣缸運動的時候正好產生共振，這樣一來就正好互相抵消的震動，並且降低的噪音，很完美的解決了一直困擾著三缸發動機的震動大和噪音大的問題。
如此完美的一款小型發動機，這是一款什麼樣的神器？
還真是難以找到合適的形容詞來形容這個傢伙，在金小強看來，只有後世的那部美國電影的主人公，出自漫畫裡面的英雄人物，美國隊長才配得上這款發動機的派頭。
小小的身板，卻可以爆發出驚人的能量，這是何等的氣勢？
180馬力的峰值輸出功率，再加上240牛米，後來被提升至280牛米的峰值扭矩，這樣的一款發動機，簡直就可以稱得上是一款神器。
而且他1。0L的排量，讓這款車的百公里油耗，只不過是區區的5。0L每百公里，當然這只不過是按照歐洲的油品來測試的，如果要是按照天朝的油品，估計這個油耗可能會高一點，不過也不會超過6L每一百公里。
當然因為天朝的汽油標號，以及雜質的問題，金小強打算給這款發動機配上的缸內直噴的噴頭，和他們配在那款擁有創制藍天技術的K5的發動機上面的噴頭一樣。
那款噴頭擁有更加科學的設計，再加上強大的加壓泵，這樣一來，這款發動機就完全可以適應天朝所生產的惡劣的油品，和K5一樣，成為一個不挑食的傢伙。
當然為了節省成本，他們會在海外版的這款車上面減掉這樣的噴頭裝置，配上普通的噴頭，畢竟外國的油品好，不需要K5那樣的跟家複雜的噴頭。
這樣的一款將燃油的燃燒率發揮到極致的發動機，再配上這款車亮麗的外形，金小強相信，這款車只要在明年初的底特律車展上一亮相，就絕對可以再度的震驚全場。
而且最關鍵的是他5。0L的每百公里油耗，不但可以令大眾的1。4TSI高爾夫蒙羞，即便是目前在美國買的很火爆的豐田的普銳斯，見到這款車恐怕也要繞道走了。
現在的第二代普銳斯的每百公里油耗，也要在6點幾升左右，而且給車子充電也是非常麻煩的事情，再者說那款普銳斯可沒有這款小鋼炮所能夠提供的澎湃的動力，和異常強大的操控感，和駕駛的樂趣。
這款車要是一經面世，砸的可不光是大眾高爾夫的飯碗，就連豐田的普銳斯的飯碗恐怕也要不保了。
而美國人民，恐怕再也不用，擠到豐田的4S店裡，一邊交錢，一邊等車，還要忍受加價提車的痛苦了。
普銳斯的供需矛盾，在這款車上市之後，就肯定會得到很好的解決。
一想到這裡，金小強的心頭就不由得是一陣大爽，不過與此同時，他的心裡也有了那麼一點點的緊迫感。
這點緊迫感完全來源於在他心中已經確定的下一個公關目標，華陽動力的混合動力車專案，目前因為電池方面還沒搞定，所以這個混合動力車專案，他只交給了李啟銘和他的團隊，在悄悄的在搞，不過李啟銘和他的團隊，也只是負責車身內部的機械裝置的設計，至於車子的外形，金小強打算自己來，而車子的電池裝置，則是交給賓信威來完成。
不過即便是賓信威在鋰電池方面取得了突破，再加上金小強和李啟銘，他們三個把這款混合動力車給捏合成型，但是想要達到目前這款小鋼炮車型的百公里油耗，恐怕還是要有些困難。
畢竟目前這款1。0的ECOBOOST發動機，可以說已經是將每一滴油的能量都壓榨