再車頭燈的裡面加上一顆顆LED的小光源，讓這車頭燈給人煥然一新的感覺，並且在車型的設計理念上，這樣的小範圍改動，但是卻獲得最大的成功的效果，也被汽車業界的諸多同行所極力推崇。
後來甚至連寶馬和賓士等知名豪華品牌，也紛紛加入了跟風的行列，其他的中性家庭用車製造商就更是不必說了。
而現在金小強則是率先在他們的小鋼炮的車型上面，使用了這樣的魔法鞋燈組，這樣一來他們的這款小鋼炮車型的前臉就會給人一種極具衝擊力的視覺效果。
要知道這年頭，能夠這樣在車頭燈裡面做文章的車企，還根本就沒有，而金小強和他的華陽動力的這個設計，可以說是一個劃時代的創舉。
而且有了這款兇悍的車頭燈的映襯，再加上進氣格柵的改變，這款車就非常不容易讓人能夠辨認出來有奧迪家族的影子。
畢竟這年頭大眾方面，還在著重於他們的尚酷，至於奧迪則也不過剛剛開始研究奧迪A1這款車型而已，連設計理念估計還沒能整理出來呢。
正是因為前臉的大大不同，而這款車後面和尚酷相似的地方，就很容易被人忽略，畢竟這款車的前臉，尤其是在那兩顆車頭燈的映襯下顯得實在是太兇悍了，有著一股難以描述的氣質，野性，威嚴，和強悍的動力，種種氣質糅合在一起，讓人真的很難在第一時間想起能夠形容這款車的形容詞。
光是外型上就已經非常令人感覺到震撼了，而這款車目前真正的精髓是在於他的內涵。
這款車所搭載的正是目前ECOBOOST家族裡面塊頭最小的那款1。0L的三缸發動機，只要把這個規格說出去，那麼相信自不必說，就已經可以吸引足夠的眼球了。
這是神馬年代？這是一個油價高漲，而且也看不到盡頭的年頭。
世界上各個國家的很多人，都在為了那每天都在不斷飛漲的油價而感到頭疼，油價實在是太高了，而且目前根本就看不到這油價有要降下來的意思。
也正是趁著這股子盡頭，大眾正在世界範圍的瘋狂吹噓他們的1。4TSI發動機是如何，如何的省油，而這時候豐田的花冠和本田的思域，則令人感覺有點高處不勝寒的感覺。
日本車自不必說，在全世界範圍都是得到廣泛的承認的，尤其是在節能減排方面，這也正是他們的車型，在全世界範圍內這麼盛行的最主要原因。
目前這三大車商所引領的潮流就是，車子的發動機排量越造越小，但是發動機的效能卻越來越強悍。
就目前看來，大眾所推崇的他們的1。4TSI發動機，在這方面確實可以稱得上是獨領風騷。
可是如果在華陽動力的這款1。0排量的ECOBOOST發動機面前，大眾的1。4TSI可以說，只會被比的是無地自容，甚至恨不得鑽進地下了事。
這款發動機可是當年2012年的沃德十佳發動機的冠軍發動機，當年在什麼邁巴赫，法拉利等一系列的世界知名豪華車型上面所搭載的發動機裡面殺出一條血路，勇奪當年世界最佳發動機的稱號，有次可見這款發動機的威力。
這款發動機也是第一款，以小排量三缸發動機的身份，奪得當年世界最佳發動機稱號的發動機。
以往要是人們一提起1。0L三缸發動機，恐怕腦海裡第一個回想起就是，瑞奇QQ，還有他那綿軟無力的表現。
有時候要是走上了快車道，不管你怎麼踩油門，哪怕是一腳下去踩到地板油，甚至恨不得吧地板踩漏，那款發動機也只會回饋給你綿軟無力的表現。
但是這款1。0的ECOBOOST的表現，絕對會顛覆你的概念裡對1。0發動機的概念，如果你要是試駕過擁有這款發動機的車型，你絕對不會想到你開的是一款1。0排量的三缸發動機驅動的小汽車。
因為他的功率，隨隨便便就可以超過普通1。0發動機的一倍有餘。
而這款在華陽動力的小鋼炮的車上所配置的1。0L的ECOBOOST發動機，金小強最後和李啟銘商量了一番之後，也作出了相應的調整。
和美國人一樣，他們把這款發動機做了三個版本，其中低端版本的功率被限制在100馬力，相當於某些車型的1。5L排量的普通自然吸氣發動機的最大輸出馬力，甚至比有些1。5排量的車型的峰值輸出馬力還要高。
而中端的版本，則把輸出馬力設定在了125馬力，這樣的資料已經達到甚至超過了很多普通車型所配備的1。6L自然吸氣發動