輪遲滯效應，即便是你們之前的ECOBOOST發動機採用了輕質渦輪也不能免俗。而且大家也都知道，渦輪都是被髮動機排出的廢氣所帶動的，只有發動機派出的廢氣到達一定的程度的時候，渦輪才能夠工作，如果排出的廢氣越少，渦輪遲滯效應就越強烈。可是你們這臺發動機只不過是一臺1。0L排量的發動機，我想問的是，這樣的一臺發動機能夠派出多少廢氣才能夠帶的動渦輪工作？如果他的排氣量不足，那麼是不是這臺發動機的渦輪遲滯效應會非常的明顯，那麼這臺車在起步的時候，是不是會動力嚴重不足，而他的資料，只有在他上了高速之後才能夠表現的出來？”
這名記者也是金小強隨手點名的一位記者，不過比起剛才那位激動的都有點語無倫次的記者比起來，這位記者的提問，可就專業多了。
而且他的問題，也直指這臺1。0L的ECOBOOST發動機的技術核心。
“呵呵，其實我們在這臺ECOBOOST發動機上，確實是採用了一項最新技術，這門技術就是Ti…Vct技術，也就是雙獨立可變凸輪軸正時技術。大家都知道目前在發動機的進氣和排氣方面的調節上面，我們採用的都是可變氣門正時技術，我們這一套Ti…Vct技術其實就是這項技術延伸出來的，他最主要的調整其實就是把進氣的凸輪軸和排氣的凸輪軸隔離開來”
金小強在臺上這樣一說，臺下的這幫記者門頓時也就都懂了，作為在汽車機械業界內混了這麼多年的老油條，如果金小強這樣解釋他們都不懂的話，那他們可真是白混了。
最早的汽車，是隻有一根單頂置凸輪軸的，進氣凸輪軸和排氣凸輪軸都在這一根凸輪軸上，後來為了讓發動機表現出更好的燃燒效能，工程師們就把這一根凸輪軸分成了兩根，來分別控制進氣和排氣。
後來日本人又在那可控制進氣的凸輪軸附近裝了一個很簡單的工件，再配合行車電腦來控制對進氣時候氣門開合時間的調整，來讓發動機表現出更好的燃油性，這就是CVVT技術。
又過了沒多久，工程師們又把排氣凸輪軸也和這個工件連線在一起，在調節發動機氣缸的進氣氣門開合時間的同時，也調整排氣氣門的開合時間，來讓汽缸裡的廢氣更有效的排出缸體，這就是後來的DVVT。
不過說從CVVT到DVVT，其實發動機的兩根凸輪軸都是聯合在一起工作的，而現在金小強所做的變革，就是把這兩根凸輪軸聯合在一起的動作，給分割了開來，讓發動機對進氣和排氣的時候氣門的變化控制更加的精確。
“我們的這套雙獨立可變凸輪軸正時系統，在感知凸輪軸的轉矩和油壓資訊後，可在百萬分之一秒內對氣門開閉進行調節，得益於此，這款發動機擁有了出色的加速效能、充沛的低轉速扭矩輸出，以及優秀的燃油經濟性。也就是說，這套系統，非常有助於提高我們對發動機排出的廢氣進行控制，也就可以讓這些廢氣在最好的時機，介入到渦輪的工作當中來，從而讓渦輪在最及時的時刻，加入到發動機的運作當中來，從而在最低的限度上，減少渦輪遲滯效應對這臺發動機的影響”
這一次金小強的解釋讓下面的記者們感覺很滿意，總算是拿到了點貨真價實的東西，聽到金小強這樣一說，大家還真就是有點明白了為什麼，這臺1。0L排量的發動機，居然可以這麼厲害。
在華陽動力的ECOBOOST發動機上市的時候，人家可是公佈了那臺發動機的壓力泵能夠給他們發動機的噴射壓力，在這樣的缸內直噴技術的映襯下，再加上那臺渦輪的幫助下，還有這麼牛筆的Ti…Vct技術的輔助，這臺發動機能夠爆發出那樣的能量，還真就不是什麼稀奇的事。
“我從小就很喜歡看漫畫，不光看我們天朝的，日本的我也看，美國的我也同樣看，美國的漫畫裡有一位英雄人物，那就是美國隊長。而在我們的這臺發動機研製出來之後，我腦海裡的第一印象就想到的是美國隊長這位人物，和美國隊長相似，我們的這臺發動機和他一樣都有一副小身板，可是關鍵的是，他們卻都能夠爆發出和他們的小身板不相符的驚人的能量，所以我當時就決定，給這款車取名就叫做美國隊長”
第五百零六章 王者歸來
金小強這樣的解釋，就讓大家都明白了為什麼這款車會有美國隊長這樣一個名字！
確實這樣一幅1。0L排量的小身板，居然能夠爆發出這樣強大的能量，和做出這樣令人不敢相信的資料，這款發動機，確實和那個漫畫裡的英雄任務美國隊長很像，他們都有