黃蜂級航空母艦上使用。因為它的飛行甲板長295米，寬41。5米。
阻攔索的實驗並不是嘴巴說說就可以的，因為存在著巨大的風險，而且是直接威脅生命安全的巨大風險。
為了驗證尾鉤的研製情況，白書傑在九峰山東南山樑的“艦載機陸地訓練場”，親自監督了三個月時間。九六艦載攻擊機，很快就被摔壞了兩架，一名飛行員壯烈犧牲，另外一名受重傷。
但是，飛行員們面對隨時有生命危險的實驗，沒有一個人退縮的，都是前赴後繼，奮勇爭先。
飛行員都是非常樸素的，也沒有什麼豪言壯語。他們對白書傑只有一個要求，一旦新飛機和航空母艦回來了，一定要讓他們作為第一批艦載機飛行員參加戰鬥。
作為總司令，白書傑看見這樣的部下，還能說什麼？
研究院的專家組，看見戰士們捨生忘死的精神，也被徹底感動。後來的每一個細節，都是經過大量複雜的計算，然後才敢投入試驗。
即便如此，16架九六艦攻全部報廢，其中有11架被徹底摔成了零件，成為平壤市“飛行員功勳館”的陳列品。
因為新飛機馬上就要回來，所以白書傑又命令飛機制造廠，立即組裝剩下的24架bf108/h，然後繼續投入訓練。
就這樣三個月拼命下來，才有了副總司令趙金喜口中，滿含憂傷的說起：“能夠在地上起降的有91名飛行員！”
專家組同樣是現場研究辦公，發現問題立即處理。飛行員和技術員互相配合，有關尾鉤對飛機產生的瞬間預應力分佈規律，終於得到了兩萬多組資料。
在此期間，除了一名飛行員犧牲以外，還有10名飛行員永遠失去了飛行資格，因為他們變成了殘廢。
包括犧牲的那名飛行員在內，飛龍遠征軍第一批功勳飛行員誕生。
為此，“飛行員功勳館”的每一架殘骸上面，都有一個飛行員的名字。
這一批功勳飛行員的半身塑像，就在平壤飛行員功勳館。這裡成為中小學生的德育教育基地，每一學期開學之後必須到這裡接受愛國主義教育。
為了把這種鐵血精神傳揚下去，白書傑隨即宣佈組建“艦載機飛行員培訓學校”，這10名飛行員就是第一批教官。
尾鉤和阻攔索完成了試驗以後，接下來就是準備對未來艦載機主樑結構進行變更加固。這些事情就不是白書傑能管的了，他又轉頭琢磨飛行甲板的快速修補問題。
最開始的時候，白書傑有些想當然，沒有從前一世的思想觀念轉變過來。在他看來，航空母艦的飛行甲板直接用鋼材焊接就行了。
結果走訪了北朝鮮的三家鍊鋼廠，才發現如今這個年代的軋鋼裝置、軋鋼技術還遠遠沒有到那種程度。
原來，航空母艦的飛行甲板，只能縱向焊接，不能橫向焊接，否則的話，艦載機降落的撞擊力，就會把焊縫震裂，飛行甲板馬上就不能用瞭如果是縱向焊接，問題就小得多。即便焊縫有所震裂，但是裂紋方向是順著跑道的，並不影響緊急起飛或者降落。
可是，飛行甲板長度起碼都是200多300米，這種長度的卷材鋼板，如今這個年代根本不可能軋出來。
正因為如此，航母甲板上需要鋪設一層木板。就算下面的焊縫被震裂了，木板卻隨時可以更換。
白書傑發現這個問題的時候，其他的人都不知道，所以對於白書傑到處買紅木，就十分的不理解。
傷腦筋的第一個問題：如果要快速修補被損壞的甲板，難道安排水兵去學木匠嗎？還是把木匠培養成水兵？
這個問題沒有答案，白書傑只能雙管齊下，面向社會招聘一批青壯年木工來參軍。同時在陸軍裡面挑選合適的人，立即轉為海軍，然後組建一支航空母艦甲板維護大隊，今後作為航母的定編人員。
傷腦筋的第二個問題：有沒有辦法讓木甲板不那麼容易著火？一枚炸彈就著火，這種損耗實在是太大了。
因為木板一著火，很可能搶救不及時，把停在甲板上的飛機也給引著了，導致油箱爆炸，很可能把一艘航母直接送進海底。
為了配合蒙恩的研究組設計發動機的耐高溫尾噴管、發動機和機艙之間的隔熱材料，白書傑率先提出了石棉纖維和石墨複合材料。現在已經廣泛使用在艦艇輪機艙的隔熱和消聲方面。
而且對於接下來自己生產飛機，確保機身耐熱、耐腐蝕、防火，使用輕便的石棉複合材料，那就是一舉兩得的事情。