計劃完工，其主要原因，便是其花費太高。為了能讓磁懸浮列車完工，所有能省錢的方法，他們都不會放過。
“好，就這樣定了。既然建了磁懸浮列車，就要有個高科技的樣子。”
那邊會議一結束，京海市市長便派出自己的秘書，向八卦公司提出了購買特定設計的三維影像的要求。
“請問有什麼特殊要求嗎？”八卦公司美工部的人問道。
“有。”他一邊說著。一邊拿出了設計圖。一看，把美工部的人嚇一跳。這哪兒還是車內裝飾，這根本就是當皇宮在裝飾了。看來所有人都知道這投影比真裝飾便宜。
“還有一個，我們希望能製作一個八分鐘的介紹京海的三維立體短片。”
顧客的要求就是上帝的要求，當然要按要求來做。至於陳樂，他回京海了。
陳樂雖然在京海生活了很長一段的時間，但是他並沒有坐過磁懸浮列車。這次他當然要去試坐看看。
這磁懸浮列車就像是一條稍縱即逝的“白龍”；而身處其中，就象噴氣客機在貼著地面“飛”。與乘坐飛機不同的是，感覺不到加速帶來的身體不適，也根本無需安全帶。
當有三節車廂的磁浮列車啟動時，與乘地鐵的感覺無異。但是很快，窗外的景物就發生了變化：民居、樓房、道路、樹木，一律都傾斜著飛快地向後閃逝。列車速度顯示錶上，數字飛快跳躍，直線上升。
由於列車車窗安裝的是視覺減速玻璃，身體和心理的感覺並沒有達到實際的時速。在高速公路上，汽車超過８公里時速，心就懸起來了；眼前的磁浮列車時速表竟然達到了３５、３８、４、４３公里，乘坐還是這麼平穩、心態還是這麼平靜，簡直不可思議。
陳樂還想感覺一下其他的感覺，可惜沒了。因為已經到站了。走出高速磁浮列車，忍不住幾次回頭，再看看明亮寬敞的車廂，再摸摸光滑圓潤的車體，心裡默默地體驗回味一番後。再想一想當年上學趕車的擁擠，他一下子喜歡上了這磁懸浮列車，但是這麼好的東西，怎麼才建了31公里，這也太短了。還沒好好感覺一下，便到站了。“紅，給我磁懸浮列車的資料。”
“是，主人。”紅寶石立即顯示了磁懸浮列車的所有資料。
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快手。磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年德國工程師赫爾曼。肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。
磁懸浮列車優點不少，它高速，低噪音，環保，經濟和舒適。
磁懸浮列車從北京執行到上海，不超過４個小時，從杭州至上海只需２３分鐘。在時速達２公里時，乘客幾乎聽不到聲響。磁懸浮列車採用電力驅動，其發展不受能源結構，特別是燃油供應的限制，不排放有害氣體。磁懸浮線路的造價只是普通路軌的８５％，而且執行時間越長。效益會更明顯。因為，磁懸浮列車的路軌壽命可達８年，而普通路軌只有年。磁懸浮列車車輛的壽命是３５年，輪軌列車是２至２５年。此外，磁懸浮列車的年執行維修費僅為總投資的．２％，而輪軌列車高達４．４％。磁懸浮高速列車的執行和維修成本約是輪軌高速列車的／４。磁懸浮列車和輪軌列車乘客票價的成本比約為：２．８。
但是優點歸優點，它的缺點也不少。
首先是安全方面。由於磁懸浮系統必須輔之以電磁力完成懸浮、導向和驅動，因此在斷電情況下列車的安全就不能不是一個要考慮的問題。此外，在高速狀態下執行時，列車的穩定性和可靠性也需要長期的實際檢驗。還有，則是建造時的技術難題。由於列車在執行時需要以特定高度懸浮。因此對線路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。而且，如何避免強磁場對人體及環境的影響也一定要考慮到。
其次是使用效率方面。磁懸浮有一大缺點，它的車廂不能變軌，不像軌道列車可以從一條鐵軌藉助道岔進入另一鐵軌。這樣一來，如果是兩條軌道雙向通行，一條軌道上的列車只能從一個終點駛向對方 終點，到對方終點後，原路返回。而不像軌道列車可以換