國攻擊機部隊的指揮員梅森上尉，是一名參加過中國空戰的老飛行員，同時也是當時道丁在舟山島組建的夜間戰鬥機部隊首批飛行員。在中國干涉戰爭時，他在一次夜間出擊時，被李華梅駕駛的夜間戰鬥機打了下來，不過他幸運地活了下來，只是很不幸地進了解放軍的俘虜營，戰爭結束後被釋放歸隊。
戰後梅森上尉迴歸英國空軍任飛行學校的教官，負責訓練飛行員。坎寧安擔任本土艦隊司令後，他制定了襲擊德國軍港行動計劃。梅森上尉由於擁有極豐富的夜間作戰的實戰經驗，他被臨時從飛行員學校調來，借調到了海軍幫忙訓練飛行員參加夜間作戰，卑爾根之戰後，他更被徵召登艦參予這次攻擊奧斯陸的行動。
雖然不是正式的海軍航空兵飛行員，但是對於梅森這樣飛行時間接近兩千小時精英來說，駕駛的又是劍魚這類對飛行員極其“友好”且易操作的雙翼機，航母上起降對他這個“新手”來說更不是什麼問題。
五點四十五分，大批BF110在漢娜的指引下，飛到劍魚攻擊機群上空，打出一片的照明彈，照亮這批准備偷襲的劍魚攻擊機的身影時，梅森上尉極鎮靜地透過機載的德制電晶體電臺向隊友下達指令道：
“不必慌亂，保持航線，按二號方案行動。”
已暴露存在的劍魚攻擊機機群將高度降到了距離海面不足六十米的更危險高度，同時飛行時速更降低到了120公里。
在劍魚攻擊機機群上空，BF110切入到攻擊角度時，準備發動攻擊時，所有的夜間戰鬥機飛行員，都發現了自己都面臨著相同尷尬。
對手的箭魚攻擊機，飛得太慢了，也飛得太低了。
太慢，是他們的時速只有120公里左右，從身後咬尾攻擊時，稍一眨眼，追擊的BF110就會衝過頭錯失射擊視窗。比起單翼機，雙翼機雖然有著這樣那樣的缺點，但最大的優勢就是飛行穩定性好，失速速度極低。以劍魚為例，保持120公里的時速仍然可以飛得四平八穩。而BF110這樣的翼載較大的雙發單翼機，最慢允許的“低速”也在兩百二十公里以上，而這220公里對其來說已是相當危險的低速了。
太低，是這批英國攻擊機都現在都在距離海平面五六十米的高度進行超低空的“刮海”飛行。現在是一個漆黑的夜晚，劍魚攻擊仗著雙翼機特有“低速高效能”的優勢，可以囂張地憑著儀表資料玩這種號稱“海水洗機輪”式的超低空飛行，相比之下，翼載大得多的BF110，想在黑夜裡玩類似的遊戲，那簡直就和自殺沒有兩樣。
去年12月的挪威海戰時，當時兩艘德國航母上起飛的翼載很低HE112戰鬥機，在攻擊劍魚機群時，就曾遭遇過對手飛得太慢，攻擊時容易飛過頭的問題。好在HE112自身也是低翼載的艦載機，低速效能也很出色，加上當時又是白天，戰鬥高度也較高，這個問題並不是太嚴重。
而現在是夜晚，劍魚機群又全部窩在“海水洗機輪”的高度飛行，攔截飛機是翼載較大的BF110，德國戰機速度太快，翼載太大的缺點就盡顯無疑。
出擊攔截的十六架BF110夜間戰鬥機，在這過程中嘗試地攻擊了幾次，卻只打下了兩架劍魚，可是也有兩架飛得太低的BF110，一架就是因為速度放得太低失速而自行墜毀，另一架卻是高度沒有把握好，直接一頭撞到海面上。
沒有最爛的飛機，只有最爛的飛行員和飛行戰術。在正確的戰術指揮下，哪怕是再爛再過時的武器，也能化腐朽為神奇，發揮出意想不到的戰果。
梅森上尉的戰術，正是從中國戰場上駕駛雙翼機和擁有速度優勢的單翼機交手得來的經驗教訓：在中國戰場上，格鬥士戰鬥機一旦被對手的單翼戰鬥機HE51或FW90咬住尾部，妄想加大馬力用速度甩脫對手，那是極愚蠢的找死自殺的行為。正確的做法是做個筋斗儘可能大地減慢飛行速度，讓對手因為高速而飛過頭，然後反過來被自己從後部咬住。
在這過程中，雖然會出現極好的讓對手“舒服”射擊的危險視窗期，但這個視窗期時間很短，比起長時間被對手咬尾射擊，這個險還是值得一冒，也是雙翼戰鬥機對單翼戰鬥機最有效的空戰手段之一。
中國干涉戰爭，皇家空軍雖然在中國遭遇慘敗，但從中也學到了許多很有益的東西。從那個血腥的戰場上活著回來的梅森上尉，很早就總結出了低速雙翼機對付高速單翼機的戰術心得。在漆黑的夜裡，雙翼機以“擦海”的高度超低空低速飛行，正是對付德國以BF110為主的夜間戰鬥機部隊最有