沒有讓他們降了。只有真正地消滅敵方的有生力量，才是決定戰爭勝負的關鍵。
如果真的打莫斯科，那才真是一場災難。已經重點防護的莫斯科，德軍再強也難以馬上吃下。而基輔這兒的敵人有了喘息之機，再在後方做怪。那才是真正的前後首尾難顧。
而戈胖子，很多網站都把德國空軍前中後期的失敗全歸於他頭上，這是很不公平的。
德國空軍的一系列的失利，更多的原因，是在於自己的先天不足造成的。
德國飛行員後期嚴重數量不足，怪戈林，說德國的培訓機制不好。
這不能怪他。飛行員，都來都是用零件和汽油澆出來的。而德國最缺的就是油。而在戰前，德國因為受制於凡爾塞條約，一切只能偷偷摸摸。能培育出二萬八千名飛行愛好者，戈胖子已經是盡了最大的努力了——當時小鬍子的要求是十萬。要知道，德國是個無油國，所有的油料都要進口。遠不能和米，蘇這兩個產油的大國比。非不能，不行，實是無力也。
至於新一代飛機開發比不上敵方，同樣也因為油料的原因，科技積累不足，也正是我在第三點所說的，科技樹開發不如米英。
德機在後期活塞機落後於英美，一為化學工藝研究上落後。英米都早早地開發出更高標號的航空燃油，加上資源的優勢，120號燃油甚至150號油可以隨便燒，而只能靠煤化油技術的德國在這方面則落後許多。這是先天不足造成的。羅馬尼亞雖然出採油是優質石油。但在高標號油的開發上，始終是德國的落項。
燃油品位上不去，加上中冷器缺乏的先天缺陷，嚴重製約了德國新式發動機的進氣壓難以提升，更影響了新式發動機的開發，導致1944後大批德機只能小改小鬧將就著用……
這是資源和科技的雙重缺陷造成的，和戈胖子無關。
注：以前看到過一個說法，TA152所用的發動機，終於增加了中冷器和二級增壓，不過真實性無法確定，求科普。
5：虎豹數量不足的問題
其實這個問題，又要回到第一點了。
虎豹數量不足的問題，不在於設計，而在於生產，以及工業佈局有大問題。在施佩爾當上生產部長前，他的前任是個混蛋。把整個德國的軍工搞得一團糟糕，當然，責任不能全怪他，這也和整個德國的國家生產體制問題有關，畢竟是資本主義的工廠——類似的情況美帝蘇毛都有。比如美帝方面，大量的優秀的76坦克炮堆在後方的倉庫裡生鏽，而前方的M4還在使用垃圾的短管75炮被虎豹痛打。而德國這邊，小鬍子早早地就要求把三號坦克的炮管加長，結果管軍工裝備充耳不聞，直到某次小鬍子視察坦克部隊後發現這一情況後大發雷霆，才有所改變。而蘇聯這邊，著名的T34的生產裝備，當時受到KV研製者那邊的干擾，以及上層官僚主義的影響，差點就胎死腹中。
而英國牛牛方面，他們開發出了二戰最出色的液冷發動機——梅林，二戰最出色的反坦克炮，17磅炮。可是最出色的液冷戰鬥機和最出色的坦克的頭銜卻和他們無緣。這完全是科技樹和武器開發理念上出了嚴重的問題，也是很讓人無言的。
其實軍工生產，受制於各國利益群體的私心，這樣烏龍的悲劇，美國，英國，甚至蘇聯都發生過，但問題是，英，美，蘇，他們的容錯能力比德國強。美蘇可以錯幾次而不致命，而德國畢竟國力資源有限，錯一次就變得相當地致命。
1941～1942年，這兩年德國坦克的產量，是低得嚇人——41年只四千不到，42年也僅僅是六千。德國不能在42年打敗毛子，最大的罪人就是這個天殺的生產部長。在他的指導下，每當前線取得了某場戰役的重大勝利之後，其生產線上的飛機坦克的產量就直線下降。更不要說德國動員太晚，沒有早早地實行三班倒和免休工作制了。蘇德戰場最關鍵的第一年和第二年，德國軍工生產部門更象是在度假而不是戰時生產。
等施佩爾上臺後，開始總動員時，盟軍針對德國的戰略轟炸開始了。即使是如此，在後方被炸成一片白地的1944年十月，德國坦克的產量，甚至達到了每月二千的高峰——幾乎不輸給同期T34的產量了。如果能早點完成總動員，虎豹的產量提升一倍並不是太難的事。
關於虎豹產量上不去的問題，討論後個人總結之後，認為是以當時二戰時的生產技術，生產四十五噸以上的坦克，生產難度不小，並不是一般的坦克廠可以造的。而生產三十噸左右的坦克則對裝置的要求要小得多。應當也是虎